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Kundenspezifische startende Bock-Bauten über beschäftigtem NYC Gleis

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Als der Entwickler eines Aufsatzprojektes auf Manhattans Westseite suchte, eine Plattform über 15 aktiven Schienensträngen zu errichten, die in die nahe gelegene Pennsylvania-Station führen, hatte er Wahlen begrenzt

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Der Aufstellungsort für das Projekt, West Manhattan, hatte wenig laydown Raum und eine Stahlplattform würde Spalten zwischen Schienen erfordern. Das Konstruieren der Spalten würde Schienenservice bei einer der beschäftigtsten Bahnstationen der Nation unterbrechen.

„Wir betrachteten einige verschiedene Wahlen, als wir dieses Stück Ausrüstung auf einem Brückenaufstellungsort“ in Roslyn, N.Y., Rückrufe Henry Caso sahen, Vizepräsidenten für den Entwickler, Brookfield Eigenschaften.

Ingenieure fanden dass die Ausrüstung? ein Brücke-startender Träger oder startender Bock? konnte angepasst werden, um die gesamte 240 ft-Breite des Yard zu überspannen. Diese Taktik würde vermeiden auf dem Schienenniveau aufsetzen zu müssen, oder, Schienenservice erheblich zu stören, der der Reihe nach Zeitplanrisiko verringern würde, indem es die Notwendigkeit beseitigte, Grundlagen zwischen Schienen anzubringen, sagt Caso.

Der Bock wurde durch den italienischen festen Abschluss entworfen und hergestellt. Sein Schwesterunternehmen, Rizzani de Eccher, gedient worden als Aufbaumanager für das Plattformprojekt. „Wir sagten zu ihnen, „benutzen Sie diese Fertigbetonlösung mit dem Bock? es ist sicherer und es gibt keine Landungen,“ „sagt Andrea Travani, Projektleiter mit Rizzani de Eccher. „Wir Selbst--führten nicht irgendwelche der Arbeit durch. Wir untertitelt alles heraus, aber wir wollten das Wissen dieser Art des Systems zu betroffenem jeder führen.“

1.100 Tonnen und die Stellung wiegend, überspannten 100 ft hoch an der Oberseite der Handkurbel, der ft-breite startende Bock 300 den gesamten 240 ft-Abstand des Yard mit 15 Schienen und schoben entlang auf sein eigenes Schienensystem. Wenn sein Rahmen aus Stahlplatte Hohlträgern bestanden ist, erforderte der fertige Bock 20.000 Schraubbolzen.

Arbeit über das Zusammenbauen der massiven Maschine fing im Januar 2013 an. Bis zum diesem Mai war sie unternehmungslustig. „Jede der konkreten Überspannungen wog ungefähr 2.400 Tonnen, so mit einem 1.5 Sicherheitsfaktor, benötigten wir eine 3.600-Tonnen-Kapazität,“ sagt Travani. Der Bock war in der Lage, an ungefähr 10 ft pro Minute seitlich zu reisen und konnte eine Überspannung an ungefähr 6 Zoll senken. pro Minute. Die hydraulische anhebende Vorrichtung benutzte ein Stift-und-kerbenstab System, um seine Last anzuheben und zu senken und erforderte nur kurze Unterbrechungen im Schienenservice, als jede Überspannung schließlich gesetzt wurde.

Der Bock setzte die Überspannungen innerhalb 1/4 Zoll. von der Präzision. „Alle sie war, die entfernt nach Italien angeschlossen wurde und überwacht,“ sagt Travani. Aber, am Aufstellungsort, ließ ein Operator die Maschine unter Verwendung eines Fernsteuerungs laufen.

Jede Überspannung wurde von 37 oder 39 Fertigbetonsegmenten, jedes gebildet, das ungefähr 56 Tonnen, mit 32 oder 34 Post-tensioningsehnen in jeder Überspannung wiegt. Ein 240 ft durch eine 50 ft-temporäre Plattform lieferte ein Auffangraum, um die ersten Überspannungen an der richtigen Stelle zu erhalten.

Arbeitskräfte bauten den Bock im Januar auseinander, nachdem die meisten der Strukturarbeit über die Plattform erledigt wurde. Aufbau fährt auf den umgebenden Wolkenkratzern fort. Die Plattform selbst schließlich dient als Sublevel für eine allgemeine Piazza.

„Der Beweis des Vorteils dieser Methode ist, dass wir diese Plattform auf Zeitplan und unter Etat errichteten,“ sagt Caso. „Unter Verwendung der herkömmlichen Kräne über einer Eisenbahn, würden wir gehabt haben viel mehr Stillstandszeit.“

„Ich würde sie absolut anderen empfehlen, wenn sie ähnliche Aufstellungsortbegrenzungen haben,“ er hinzufügt. „, arbeitend nahe bei Penn Station, hatten wir 15 Schienen mit einem hohen Volumen Verkehr, und es zu tun herkömmlich würde gewesen sein schwierig.“