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Autonome Autos können vertraut werden

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Jedes Jahr, drücken Automobilhersteller den Umschlag der Trägerautonomie. Jedoch ist das Öffentlichkeitklima in Richtung zu diesen Trägern bewölkt gewesen und geteilt sich

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Der Kommentarteil vieler Artikel, die auf diesem Thema zentriert werden, werden mit Phrasen wie gefüllt? Vorläufer zu den Roboterbehältern? ? eine Gefahr zu unseren Fahrbahnen? und andere Phrasen, die künstliche Intelligenz zuschlagen. Trotz irgendeiner extremer Sprache werden viele dieser Interessen gerechtfertigt.

Jeder möglicher Fehler in der Programmierung der autonomen Träger könnte tödlich sein, also ist es verständlich, warum es so viele Neinsager und Zyniker gibt, welche heraus die mögliche Bestimmtheit dieser bahnbrechenden Träger ertrinken. Wie mit jeder neuen Technologie, sind Störungen unvermeidlich, und wenige Leute möchten die an dieser neuen Form des Transportes festzulegen ersten sein.

Noch sage ich voraus, dass innerhalb 40 Jahre, autonome Träger die Norm werden, und die meisten Sicherheitsinteressen werden eine Sache der Vergangenheit. Schließlich alle liefen die ersten Flugzeuge, die Raumfähren und Autos den gleichen unsicheren Probezeitraum durch.

I? m nicht die einzige Person, die zukünftig Annahme der autonomen Träger glaubt. Ungefähr zwei Jahren vor, dem Institut der elektrischer und Elektronik-Technik (IEEE) sagte voraus, dass autonome Träger 75 Prozent Autos auf der Straße bis zum 2040 betragen würden.

Viele Hersteller des Autos (und Nichtautos) aren? t, das weg von dieser Herausforderung wirft. GR., Audi, BMW, MERCEDES-BENZ und sogar Google gehören zu einer Handvoll von Automobil- und von Softwareunternehmen versuchend, zu prüfen, dass Massenproduktion dieser Träger durchführbar und sicher ist.

Audi scheint insbesondere, auf einer Suche zu sein, zum kühn zu prüfen, dass sein Selbst-treibender Prototyp sicher ist und fähig zum Handeln alles, das ein menschlicher Fahrer tun könnte? und mehr.

Letztes Jahr schickte die Firma sein RS 7 nach Deutschland? Rennenschiene s-Hockenheimring, wohin sie erreichte, beschleunigt bis 150 Mph. 2010 deckte die Firma auf, dass sein autonomes TTS-Forschungsauto eine 12.42 Meile Pike abschloß? s-Spitzen-Antrieb in 27 Minuten.

Jetzt scheint es, dass Audi an ihm wieder ist. Diese Woche, Audi? autonomer Träger S.-A. 7 fuhr 550 Meilen von San Francisco nach Las Vegas, um sich das Consumer Electronics Show (CES) zu sorgen. Das Selbst-treibende Auto, mit einem Spitznamen gebelegt Jack, kann Wegänderungen einleiten, bis 70 MPH beschleunigen, und autonom bremsen; jedoch ist sein System noch nicht imstande, über städtischen Verkehr zu verhandeln, in diesem Fall ein menschlicher Fahrer Steuerung des Autos übernimmt.

Mehrfache Kameras, eine Zusammenstellung der Sensoren, einschließlich mid- und lang-schellten Radar, und ein Laserlesegerät im Grill sind einige der Technologien, die in das A7 aufgebaut werden. Außerdem orientieren GPS-Daten den Träger.

Im Falle dass ein menschlicher Fahrer übernehmen muss, das Auto? s-System alarmiert den Fahrer mit blinkender LED an der Unterseite der Windschutzscheibe, zusätzlich zusätzlich einem Audioton und zu einer Mitteilung auf der zentralen Informationsanzeige. Wenn der Fahrer nicht reagiert, schält das System die Gefahrlichter ein und zieht vorbei. Diese Beschränkungen bedeuten, dass das A7 nicht völlig autonom ist, dennoch sind für Langstreckenreisen, hauptsächlich auf Landstraßen und Autobahnen verwendbar.

Die Ethik und die gesellschaftlichen Implikationen der autonomen Autos sind mehrmals, aber, während neue Technologie auftaucht, ich glauben besprochen worden, dass es kritisch ist, eine laufende Diskussion hinsichtlich der praktischen Anwendbarkeit und der Sicherheit der Träger beizubehalten.

Was glauben Sie sind die Zukunft des A7 und anderer autonomer Träger? Setzen Sie überhaupt Ihr volles Vertrauen in das Computersystem eines autonomen Trägers ein? Teilen Sie Ihre Gedanken, indem Sie unten kommentieren, tweeting ich @kaylieannduffy oder an Kaylie.Duffy@advantagemedia.com.