{{{sourceTextContent.title}}}

Elektrische Autos ohne Fahrer

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

E-Beweglicher Willenspark unabhängig zukünftig und ist auch in der Lage, die folgende Ladestation ohne einen Fahrer zu finden. Forscher arbeiten an elektrischen Autos, die autonom reisen können kurze Abstände. Aufgrund von kosteneffektiven Sensoren entwickeln sie ein dynamisches Modell, das die Klimasituation empfindet.

{{{sourceTextContent.description}}}

Wer auch immer erhielt seinen Fahrer? vor s-Lizenz Zwanzig Jahren und ist zurück in einem Auto zum ersten Mal wird seine Augen in der Verwunderung reiben. Elektronische Helfer warnen von einem möglichen Zusammenstoß, beim Parken und halten den notwendigen Abstand zum Auto voran während des Verkehrs. Es gibt Wegabfahrt, Seitenwind, blinden Punkt und Assistenten des hohen Lichtstrahls, ganz zu schweigen von dem universchließbaren System. Das Auto übernimmt Schritt für Schritt im Cockpit. Forscher am Fraunhofer Institut für Herstellungs-Technik und Automatisierung IPA sind ein Schritt voran: Sie werden dem automatisierten Fahren eingeweiht und arbeiten an den Trägern des Morgens, die durch Verkehr ohne menschliche Unterstützung fahren können. In diesem Prozess halten die Stuttgart-Ingenieure besonders ein Auge auf elektrischen Autos.

Das Spezialgebiet der Forscher am IPA ist die Entwicklung der Roboter. Im Institutgebäude gibt es einen Prototyp, der unabhängig seine Weise auf seinen vier Rädern durch unbekannte Gegend findet. Die Herausforderungen, die zu sein sind, erarbeiteten sind ähnlich denen für das automatisierte Fahren. Hier außerdem müssen Sensoren die Umwelt erkennen, damit der Träger um Hindernisse steuern und sein Ziel finden kann. Warum man nicht diese Erfahrung nutzt und sie auf das Auto, sagen Sie die Ingenieure in Stuttgart zutrifft. Vor das ist, warum, anderthalb Jahren, eine interdisziplinäre Mannschaft der Informatiker, Mathematiker, Elektroingenieure und Mechatronicsingenieure das Projekt Afkar starteten (eine deutsche Abkürzung für? autonomes Fahren und intelligentes Chassiskonzept für einen all-elektrischen Träger?).

In einem ersten Schritt soll das elektrische Auto erlernen, einen Parkplatz zu finden und ohne einen Kratzer zu parken. Die Idee hinter diesem ist, dass das Auto in der Lage sein sollte, sich mit Elektrizität ohne menschliche Hilfe neuzuladen. Dieses würde für Teilen eines Autos besonders wichtig sein. Stellen Sie sich das folgende Drehbuch vor: Der Fahrer parkt leicht das Auto in einem richtig ausgerüsteten Parkhaus auf jedem nach dem Zufall vorhandenen Parkplatz. Das Auto kümmert sich um allem anderem selbst. Es ist über eine drahtlose Schnittstelle die Ladestation und das Parkhausmanagement verbunden. In diesem Prozess liefert es Informationen über sein Gebührenniveau und seine Position. Wenn die Batterie leer ist und eine Ladestation frei ist, manövriert sie im entsprechenden Abstellplatz und wird induktiv, ohne ein Kabel aufgeladen. Dann bildet sie Raum für das folgende elektrische Auto und rollt zu einem freien Parkplatz. Auf diese Art können die wenigen bestehenden Ladestationen effektiv benutzt werden.

Notwendige Technologie ist vorhanden

? Die Technologie brauchte für dieses Drehbuch ist bereits vorhanden? sagt Afkar Projektleiter Benjamin Maidel. Er bezieht sich die auf Roboter des Instituts, die ihre Weise leicht in einer bekannten Umwelt finden, wie einem Fabrikfußboden. Der Wiederaufbau eines ähnlichen Autos nimmt nicht viel Bemühung. Viele modernen Autos haben bereits die meisten Sensoren, die für dieses angefordert werden. Die Daten, die diese Vorrichtungen gerade sammeln, müssen dementsprechend kombiniert werden und gedeutet werden, damit sie eine Abbildung der Umwelt liefern. Die Fraunhofer Experten entwickeln z.Z. die notwendige Technologie mithilfe der komplizierten Simulationsprogramme. Bald möchten sie die Resultate auf einem Demonstrationsträger in der Praxis prüfen.

Es wird schwieriger, wenn ein Auto sich in Verkehr autonom bewegen soll. Dieses erfordert Sensoren, die Hunderte Messinstrumente voran sowie Software schauen können, die zu allen unvorhergesehenen Ereignissen reagieren kann, ob das? Baustelle S.-A., ein Gewitter oder Schnee. Maidel und seine Mannschaft konzentrieren sich auf Kameras, Ultraschall, Radar und Laserlesegeräte, die die Umgebung bis zu einem Abstand von 200 bis 300 Metern empfinden.

Die Afkar Gruppe geht zuerst mit ihrem Testauto zu einem cordoned-off Testgebiet. Für allgemeine Straßen wird eine spezielle Erlaubnis angefordert. ? Ob das autonome Fahren bildet, wird ein Durchbruch, zusammen mit dem rechten Preis, durch Kundenwechsel und den Gesetzesrahmen entschieden. Z.B. muss die Haftung für Unfälle Re-reguliert werden. Die Technologie erobert vermutlich den Markt Schritt für Schritt? , sagt Maidel. Die Vorteile liegen auf der Hand? besonders für Teilen eines Autosträger. Jeder möglicher Kunde könnte sein intelligentes Telefon benutzen, um ein Auto zu benennen, das dann zur gewünschten Position fahren würde. Teilen eines Autosfirmen konnten ihre Flotten völlig verwenden, als sie heute tun.