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Wie Hersteller Tendenzen für das städtische Auto sich anpassen

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Viel des Gespräches in der Automobilindustrie in den letzten Jahren ist über den Aufstieg des städtischen Autos gewesen

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Wachsende Nachfrage von den Verbrauchern für diese leichten Träger ist in Europa, in den US und in den dröhnenden BRIC Wirtschaftssystemen von Brasilien, von Russland, von Indien und von China außerdem berichtet worden. Infolgedessen entwickeln Autohersteller weltweit ihre eigenen städtischen Automodelle, um in diesen sprießenden Markt zu klopfen.

Ein städtisches? oder Stadt? Auto ist ein kleiner, leichter Personenkraftwagen, der für Gebrauch hauptsächlich in einem aufgebauten Bereich bestimmt ist. In Europa bekannt solche Autos normalerweise wie? Ein-Segment Träger? , während in den US, werden als sie im Allgemeinen bezeichnet? Vor-kompakt?. In Japan werden sie benannt? kei? Autos und sind im Land seit den fünfziger Jahren populär gewesen.

Das städtische Auto hat etwas verschiedene Konnotationen entsprechend Größe, der Sitzplatzkapazität und der Maschinenkapazität um die Welt. In Europa gibt es keine formalen Kriterien, zum der Ein-Segment Automobile zu definieren, wenn die Klassifikation auf Vergleich basiert ist, mit anderen ähnlichen sortierten Modellen. Jedoch in den US und im Japan, müssen Träger strenge Regierung-definierte Spezifikationen betreffend die Sitzplatzkapazität, Innenvolumen und Maschinengröße treffen, bezeichnet zu werden als ein städtisches Auto. Z.B. muss ein japanisches kei Auto no more als 3.400 Millimeter (Millimeter) in der Länge mit einer maximalen Maschinenversetzung von 660 Kubikzentimeter (cm) sein.

Weltweite Nachfrage nach städtischen Autos in den so genannten Dreiermärkten von US, von Japan und von Europa wird projektiert, 55 Prozent um 2018, mit Verkäufen im BRICs Schwellen durch 63 Prozent im gleichen Zeitraum [1] zu erhöhen. Das städtische Auto? s-Marktanteil ist einigen Schlüsselfaktoren zugeschrieben worden. Ein-Segment Autos sind in Europa jahrelang als Lösung zur Ansammlung und zum Mangel an Raum in den Dörfern und Stadt populär gewesen. Jedoch veranlaßt wachsende Verfeinerung in Nordamerika und in auftauchenden Nationen Verbraucher in diesen Regionen, Klage zu folgen.

Der laufende Effekt der Rezession 2008 in den Dreiermärkten sowie die Hochkonjunktur im BRICs hat zu einen Aufstieg in den Brennstoffkosten geführt. Dieses hat eine zunehmenanzahl von den Verbrauchern ergeben, die nach neuen kleineren, brennstoffeffizienteren Trägern suchen.

Die ökonomischen Schwierigkeiten in den US haben auch eine neue Tendenz ergeben, die bekannt wie geworden ist? Rechtbearbeiten?. Abfallende Nettoeinkommen im Regionmittel, dass Verbraucher in zunehmendem Maße Autos wählen, die sortiert werden, um ihren Notwendigkeiten, wie Austauschen, Fahren der Kinder nach und von Schule und Tragen des wöchentlichen Einkaufens eher als das größte oder prestigevollste Modell einfach, vorwählend zu entsprechen. Für eine steigende Anzahl von den Amerikanern, ist Aspiration nicht mehr der Hauptfaktor im Auto Entscheidungen kaufend.

Zusätzlich müssen internationale Automobilhersteller mit fordernder Kohlenstoffemissionenverkleinerung der Regierungsgesetzgebung jetzt einwilligen. Z.B. Kommissionregelungen, die Effekt in Zustand 2012 erbten, dass Trägerhersteller Geldstrafen mindestens Euro 20 für jedes Gramm Kohlendioxyd (CO2) ausgestrahlt über die Begrenzung auf 130 Gramm/Kilometer pro Auto über ihrem gesamten Wagenpark gegenüberstellen. 2015 wird die Geldstrafe erwartet, um einen schwankenden Euro 95 pro Gramm zu erreichen. Trägergewichtsverminderung ist ein wichtiger Schritt, wenn es Kraftstoffeffizienz erhöht, um diesen strengen Anforderungen für Automobilhersteller zu genügen.

Wie treffen Hersteller diese Tendenz?

Die Reaktion auf Marktnachfrage nach städtischen Autos ist nicht einfach über das Produzieren der immer kleineren Autos. Verbraucher in entwickelten und auftauchenden Wirtschaftssystemen fordern noch Raum und Komfort von den Trägern, die sie kaufen. Autohersteller jetzt lightweighting aktiv ihre Träger, um die erforderliche Kraftstoffeffizienz, durch den Gebrauch des Plastiks und des Aluminiums sowie erfinderische zusammengesetzte Materialien im Autokörper, sowie den Maschinen- und Autoinnenraum zu erzielen.

Dieser intelligente Entwurf kann erzielt werden, indem man die helleren und kleineren Bestandteile wie zusammengesetzte Lager verwendet, die die gleiche Stärke und Robustheit, als die anbieten, die von den traditionellen Materialien, an einem Bruch des Gewichts hergestellt werden. Autofirmen entwickeln auch neue hybride Maschinen, die weniger Kraftstoff sowie kleinere Motoren des elektrischer Strom-Lenk (ENV) in den Lenksystemen verbrauchen.

Gewährleistung von Qualität

Um zu garantieren dass neue Entwürfe und die Mechanismen, gebildet von den helleren Materialien, außerdem in den Automobilanwendungen als traditionelle Lösungen arbeiten, ist es notwendig die Bestandteile zu benutzen, die entwickelt werden um das Material zu erhöhen? s-Positivattribute und entschädigen alle möglichen Leistungsausgaben. Sogar können die kleinsten Teile einen großen Unterschied zur Weise den Mechanismus bilden und das Auto als Ganzes, Funktionen.

Z.B. indem sie leichte zusammengesetzte Lager mit einer selbstschmierenden Zwischenlage des Polytetrafluoroäthylens (PTFE) in den Anwendungen wie dem Gurtspanner verwenden, können Automobilhersteller die gleichen gleich bleibenden Friktionswerte und -haltbarkeit wie mit schwereren Rollenelementlagern erzielen. Indem sie verschiedene Füllermittel der PTFE Zwischenlage hinzufügen, können zusammengesetzte Lagerhersteller die Friktion ändern und steuern und innerhalb des Lagers entsprechend dem Automobilhersteller tragen? s-Notwendigkeiten.

Auf diese Art kann ein zusammengesetztes Lager besonders angefertigt werden, um die niedrige Friktion, die in einem Gurtspanner erfordert werden oder die etwas höhere Reibung zur Verfügung zu stellen, die in einem Türscharnier erfordert wird, um reibungsfreie Bewegung bei dem Verhindern, die dass Tür sicherzustellen unkontrollierbar geschlossen schwingt. Gleich bleibende kontrollierte Friktion verbunden mit dem zusammengesetzten Lager? s-Abnutzung und Risswiderstand stellt den Mechanismus sicher? s-langes Leben.

Wenn sie in den Lenkzahnstangen und -zahnrädern verwendet werden, können zusammengesetzte Lager Autoentwerfern ermöglichen, das Gewicht des Energienlenksystems beim Verbessern der treibenden Erfahrung für den Kraftfahrer zu verringern. Während der letzten Jahre haben Hersteller die in zunehmendem Maße verlassenen traditionellen schweren Systeme der hydraulischen Kraft Lenkund bestehen aus einer Lenkpumpe, Schläuche und Hydraulikflüssigkeit, zugunsten der helleren Steuerung des elektrischen Stroms (ENV) fährt. Sowie Sein schwere, alte Hydraulikanlagen hatte eine negative Auswirkung auf Kraftstoff und betriebliche Leistungsfähigkeit, als ihre Antriebsriemen und Riemenscheiben ließ fortwährend Energie aus der Maschine ab.

Zusammengesetzte Lager benutzt im Joch zwischen Lenkgleich bleibenden niedrigeren den Friktionswerten des Zahnstangentriebzahnradangebots zwischen den fügenden Bestandteilen über ihrer Lebenszeit als die traditionsgemäß verwendet.

In zunehmendem Maße werden die Maschinen der städtischen Autos entworfen, um weniger Raum im Autokörper aufzunehmen, den Raum zu maximieren, der damit Passagiere Komfort vorhanden ist, erhöhen. Da die einzelnen Mechanismen viel näeher an einander in diesen kompakten Maschinenentwürfen, Geräusche, Erschütterung und sind, Härte (NVH) kann der Lenkspalte verstärkt werden und übermittelt werden und Fahrererfahrung auswirken.

Zusammengesetzte Lager, wenn sie in den powertrain Mechanismen, wie dem Doppelmassenschwungrad verwendet werden, können polstern und NVH von der Maschine aufzusaugen beschränken Sie sein Getriebe auf den Passagierbereich des Autos. Dieses ermöglicht Automobilherstellern, sich mehr Autokörperraum dem Passagierbereich zu widmen, ohne eine Zunahme der aufdringlichen Geräusche oder der Erschütterung zu riskieren, mit dem Ergebnis einer bequemeren, lärmfreieren treibenden Erfahrung für den Kraftfahrer und der Passagiere.

Hersteller verwenden eine größere Vorwähler der leichten alternativen Materialien im powertrain und in steuernanwendungen, um ihnen zu helfen, Gewicht zu verringern und CO2-Verkleinerungsregelungen zu treffen. Jedoch haben diese Materialien häufig unterschiedliche Rate der thermischen Expansion von einander, welches Friktion zwischen fügenden Bestandteilen erhöhen kann und Leistung verringern, und zusätzliche Abnutzung im Träger verursacht. Toleranzringe können benutzt werden, um dieses zu verhindern. Der Toleranzring tritt als ein Frühling zwischen dem Gehäuse und der Welle auf, sie mit unterschiedlicher Rate erweitern lassend und stellt einen vollkommenen Sitz zwischen Passteilen sicher.

Dieses kann Trägerherstellern helfen, NVH unabhängig davon die unterschiedliche Expansionsrate der Materialien zu verringern, die benutzt werden und ihnen ermöglichen, einige verschiedene leichte Metalle im gleichen Bestandteil zu benutzen, um zu helfen, Gesamtträgergewicht herabzusetzen, ohne Leistung zu opfern. Zusätzlich beseitigen entspannte Toleranzen die Notwendigkeit an den Sekundärrechneroperationen und vereinfachen den Versammlungsprozeß.

Erfinderische Bestandteile können Herstellern auch helfen, die Mechanismen zu entwerfen, die aus verschiedenen Materialien bestehen. Die trägen Eigenschaften der zusammengesetzten Lager? PTFE Zwischenlage kombinierte mit der Vorwähler der korrosionsbeständigen Materialien, die im Schutzträger benutzt werden können ermöglichen Herstellern, Stahlbestandteile mit denen zu kombinieren bildeten von den helleren Materialien, die im Autokörper, wie Magnesium benutzt werden.

Dieses kann die Drohung der galvanischen Korrosion herabsetzen, die die Lebenszeit des Trägers nachteilig beeinflussen kann. Der Gebrauch von Toleranzringen und zusammengesetzten Lagern, verschiedene Materialien in den Automobilanwendungen anzuschließen kann dass das Lightweighting und die Emissionverkleinerungsziele garantieren, bei der Minderung des Risikos der Korrosion für Schlüsselkomponenten getroffen werden. Dieses verlängert die Lebenszeit des Autos und hilft, Markentreue mit Verbrauchern aufzubauen.

Ist die folgende große Sache klein

Der internationale Automobilmarkt erweitert in den folgenden fünf Jahren. Trotz der laufenden Schwäche in Europa und in Nordamerika, zeigt der Automarkt bemerkenswerte Wiederaufnahme von den mageren Jahren der Rezession 2008. Jedoch fährt Nachfrage in Asien und in Südamerika Verkaufswachstum global, besonders für das städtische Auto.

In ganz entwickelten und auftauchenden Wirtschaftssystemen des Majors wird der Marktanteil für kleine Autos erwartet, sich während der absehbaren Zukunft zu erhöhen wegen ihrer einzigartigen Fähigkeit, gegenwärtige fahrende preisbewusste, Klima-bewusste und in zunehmendem Maße geverfeinerte Verbraucher der Herausforderungen zu überwinden für.

Eine wachsende Anzahl von Automobilherstellern beschließen, ihre eigenen städtischen Autos zu starten, um in diesen neuen Bereich des Wachstums zu klopfen. Wie sie so tun, wird es für Markeninhaber, bereits anbietende städtische Automodelle, um ihren Entwurf und Technologie anzupassen immer mehr notwendig, um Kraftstoffeffizienz und Leistung zu erhöhen und ihre Produkte in in zunehmendem Maße gedrängten Autoausstellungsraum zu unterscheiden.

Erfinderische Bestandteile, wie zusammengesetzte Lager und Toleranzringe können in einigen Automobilanwendungen benutzt werden, um zu den Gewichtsverminderungbemühungen in den Personenkraftwagen beizutragen und Leistung zu maximieren. Die Hersteller, die solche kleinen Veränderungen im Entwurf vornehmen, garantieren, dass ihr neues Automobilmodell die folgende große Sache auf dem Markt ist.

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