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Technik der neuen Träger powertrains

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Automaschinen? ob gefahren durch Benzin, Diesel oder Elektrizität? vergeuden Sie einen Überfluss an der Energie. Forscher arbeiten an Weisen, diese Verschwendung aufzuhalten. Ultramoderne Testanlagen helfen ihnen, um den gesamten Entwicklungsprozess der Maschine zu optimieren. Im Labor haben sie bereits den Grad von Leistungsfähigkeit durch bis 10 Prozent aufgeworfen.

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LKWas, Autos und Motorräder sind EnergieGuzzlers: über 60 Prozent der Energie, die in ihren Maschinen durch Kraftstoff erzeugt wird, ist durch den Abgas und das Kühlmittel verloren. Das größte Teil von diesem gleitet einfach weg in die Umwelt als Hitze. Unter unseren Maschinenhauben wird Benzin, Diesel und Elektrizität vergeudet und gepumpt unnötigerweise in die Luft durch die Abgasanlage als CO2? sagt Dr. Hanspeter Kollmeier, vom Fraunhofer Institut für chemische Technologie IuK in Karlsruhe. ? neue Ansteuersysteme? Projektgruppe prüft die Ursachen für diese Art des Abfalls. Zusammen mit anderen Forschern entwickelt er leistungsfähige Antriebskonzepte für Träger. Im Labor haben sie bereits gefolgt, mit, den Grad von Leistungsfähigkeit der Automaschinen durch fünf Prozent und bis 10 Prozent für Handelsträger powertrains zu erhöhen.

Die Wissenschaftler haben die neuen Testanlagen, die seit diesem Sommer vorhanden sind. ? An der Karlsruhe-Position waren wir in der Lage, den Gesamtprozess der powertrain Entwicklung abzubilden: von Entwurf zu Simulation und zur Prüfung? sagt Kollmeier. Der Forscher? s-Ziel ist, die Technologien des Getriebe zu optimieren, das verwendet wird, damit die Kraftstoffeinsparungen optimal ist. Zu diesem Zweck müssen Sie können, die einzelnen Bestandteile auf einander in Wirklichkeit einwirken. ? Mit den neuen Prüfungswahlen sind wir ein sehr großer Schritt näeher an diesem Ziel gekommen. Durch diese Bemühung haben wir die Gelegenheit, das Getriebe als Ganzes zu prüfen und validieren unsere Simulationen? sagt Kollmeier.

Der Vorstrecker dieser neuen Testinfrastrukturs ist eine Maschine und ein Heißgasprüfstand. Dort können Forscher Maschinen und ihre Bestandteile mechanisch und thermodynamisch analysieren. Kontrollen eines Computers die Systeme und simulieren realistische Anwendungsdrehbücher. Z.B. kann der Computer virtuelle hybride Antriebe (wie Elektromotoren) oder Systeme zusätzlich anschalten, die Abwärme verwenden. Die Wissenschaftler analysieren, wie der Träger-Antrieb hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs und DER CO2-Emissionen fungiert. Zu diesem Zweck Kollmeier? s-Mannschaft simulierte Träger in Art, Weg oder Fahrermethoden ausgedrückt dementsprechend. Sobald genügende Daten erfasst werden, errichten die Forscher Prototypen und dann ersetzen stufenweise die Simulationsmodelle durch reale Bestandteile in der Testanlage. Schritt für Schritt kommen sie folglich zu dem optimalen powertrain. Im Prozess werden leichte Materialien in zunehmendem Maße wichtig.

Wenn er über die Herstellung der Automaschinen leistungsfähiger ist, dann der Ausdruck? Gesundschrumpfung? erbt Spiel. Im Allgemeinen setzt es die Versetzung der Maschine herab, ohne seine Leistungskapazität zu verringern. Durch den verminderten Friktionswiderstand und den verbesserten thermodynamischen Prozess können wir Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen verringern. Als Regel werden Turbolader in den Gesundschrumpfungkonzepten benutzt, die in die Saug- und Auspufffläche integriert sind. Diese Schraube-geformten Bestandteile? ungefähr 15 Zentimeter in den Autos? saugen Sie Luft auf und drücken Sie sie in den Verbrennungsmotor. So wird Frischluft zur Maschine geleitet, die eine größere Quantität Kraftstoff verbraucht werden darf. Wegen des höheren Zylinderdrucks, den diese erreicht, wird höhere Maschinenenergie auch für die gleiche Maschinenversetzung erzielt. Der Turbolader wird durch den Abgas des Trägers gefahren. An der Heißgastestanlage prüfen die Wissenschaftler ihre Turbolader. An dieser Anlage wird eine bestimmte Abgas-Massenenergie durch einen Erdgasbrenner erzeugt, der dem eines Verbrennungsmotors entspricht. Der Brenner kann sehr genau eingestellt werden, um zu analysieren wie die winzigsten Änderungen an den Zusatzbedingungen die Turbo-Aufladeeinheiten beeinflussen.

? Die Turbo-Aufladeeinheit ist die klassische Annäherung zum Verbessern des Grads von Leistungsfähigkeit einer Maschine. Sie verwenden einen Teil der Energie, die durch den Auspuff deflagriert wird. Aber sie ist auch abhängig von Begrenzungen. Dampfenergienzyklen können nützlich hier sein zum Beispiel? sagt Kollmeier? s-Kollege Dr. Sascha Merkel. Auf diese Art wird ein flüssiges Funktionsmittel (z.B., Wasser oder Äthanol) durch die Abwärme erhitzt. Es verdunstet und fährt kleine Turbinen, die der Reihe nach mechanische Energie erzeugen. Der Gewinn kann direkt auf die Kurbelwelle dann gebracht werden oder durch einen Generator in elektrische Energie umgewandelt werden, um sie in den neuen Energienstromkreis, z.B. im Träger zu liefern? s-elektrisches System. An der Heißgastestanlage studieren Wissenschaftler, wie einzelne Bestandteile einer Mini-energie Anlage unter verschiedenen Rahmenzuständen sich benehmen.

Die Wissenschaftler sind nah mit anderen powertrain Experten von den Forschungsanstalten und von den Entwicklungsabteilungen der Autohersteller vernetzt. ? Selbstverständlich ist Kontakt mit der Automobilindustrie insbesondere unermesslich. Diese Entwicklung der powertrain Konzepte läuft in nahe Korrdination mit Automobilherstellern. Die direkte Anwendung der Forschungsentdeckungen in der Praxis ist an der vordersten Reihe? erklärt Kollmeier.