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GE? s-entscheidende Fliegen-Maschine

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Errichten der entscheidenden Fliegen-Maschine von GE

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Düsentriebwerke kommen in eine Reihe Größen und Geschwindigkeiten und wie mit vielen Technikprojekten, es geben eine Balance zwischen Energie und Leistungsfähigkeit. Kampfflugzeuge Gebrauch Turbinen-Kreiselbegläse niedrig-überbrückt, um schnelle Stösse der Geschwindigkeit zu erzielen, während Handelsverkehrsflugzeuge langsameres verwenden, leistungsfähiger, hoch-überbrücken Turbinen-Kreiselbegläse. GE-Luftfahrtingenieure haben diese Aufgabe zum Herzen genommen, während sie versuchen, das Beste beider Welten zu heiraten.

GE-Luftfahrt hat anpassungsfähige Zyklus-Maschinentechnologien entwickelt, die Kraftstoffeinsparungen von bis 25 Prozent ausfällen konnten, das einen Militärstrahl erhöht? s-Strecke durch bis 35 Prozent. Spielend weg von den Ideen von Gerhard Neumann in den sechziger Jahren, lässt die neue Technologie eine Maschine zwischen hohe Leistung und hohe Leistungsfähigkeit schalten, indem sie die Menge der Luft justiert, die den Maschinenkern durchfließt. Mit erhöhtem Kampf stellte Fähigkeit durch erhöhten Schub zur Verfügung und verbesserte erheblich thermisches Management, die neue Technologie zulässt auch uneingeschränkten Betrieb überall im Flugleistungsbereich.

Eine vollständige neue Maschine

Das Schalten zwischen hohe Leistungsfähigkeit und hohe Leistung lässt ein Turbinentriebwerk Leistung über dem Flugleistungsbereich fortwährend optimieren. ? [Das System] unterscheidet sich die zwei Antriebparameter, die Auswirkung und spezifischer Kraftstoffverbrauch stieß: Überbrückungsverhältnis und -ventilator drücken Verhältnis? sagt Projektleiter des AUFKOMMENS (anpassungsfähige vielseitig begabte Maschinen-Technologie) an der GE-Luftfahrt, Dave Jeffcoat. ? Die anpassungsfähige Zyklusfähigkeit, kombiniert mit Hochdruckkompressorverbesserungen, vorgerückte Materialien und Abkühlen und ein Fluss des dritten Stromes liefern einen Generations-Asprung im Kampfantrieb.?

Die neue Maschine hat die internen verstellbareigenschaften, die das System sich das Überbrückungsverhältnis und Ventilatordruckverhältnis unterscheiden lassen und optimiert Maschinenbetrieb für unterschiedliche Flugbedingungen. ? Indem man das Ventilatordruckverhältnis und Maschinenüberbrückungsverhältnis sich unterscheidet, kann ein hoher Zustand des Schubes (Hochdruckverhältnis und niedriges Überbrückungsverhältnis) für Start und Beschleunigung eingestellt werden. Ähnlich für Kreuzfahrt, kann die Maschine eingestellt werden, um an einem Niederdruckverhältnis und hohen an einem Überbrückungsverhältniszustand zu funktionieren, der Kraftstoffverbrauch herabsetzt? Jeffcoat erklärt.

Indem es einen vorgerückten Kompressor, vorgerückten Materialien und ein Abkühlen und eine Architektur des dritten Stromes kombiniert, bietet das System einen unleugbaren Sprung in der Luftfahrtantriebtechnologie an. ? Die vollen zweistelligen Niveaus der Verbesserung, die die anpassungsfähige Zyklusarchitektur voraussetzt, ist durch einen vollständig neuen Maschinenentwurf/-konfiguration nur möglich, die für die vorgerückten Fähigkeiten optimiert werden? er sagt. Dieser neue Maschinenentwurf ist als das folgende Erzeugung in den Düsentriebwerken angekündigt worden, aber Forscher behaupten, dass die Technologie Sprünge und Grenzen vor vorhergehenden Modellen ist.

Neue Maschine, neue Materialien

GE-Luftfahrt hat Hochtemperaturmetalllegierung und zusammengesetzte Materialien der keramischen Matrix, sowie vorgerückte abkühlende Technologien, in die AUFKOMMEN-Maschine integriert. Die vorgerückten Aerodynamik- und Maschinenkompressionstechnologien, die mit verringert Luftstrom, abzukühlen und die Hochtemperaturmetall- verbunden werden und keramischelegierungen sind notwendig, um zu helfen, die Niveaus der Kraftstoffeffizienz zu liefern, um die Kostenbelastung auf dem US-Militär zu verringern, das durch hohe Kraftstoffpreise gefahren wird.

? Die materiellen Technologien sind eine große Gelegenheit, Milliarden Dollar in der Investition wirksam einzusetzen und Millionen Stunden der nachgewiesenen Erfahrung von den Handelsmaschinenprogrammen? Jeffcoat erklärt. ? Zusätzlich zu den neuen Materialien nutzt die Industrie auch neue Produktionsmethoden wie additive Herstellung und die vorgerückten Gussteilprozesse, die Gesellschaftsgründung des schwierigen abkühlenden Schaltkreises innerhalb der Turbinetragflächen für verbesserte abkühlende Wirksamkeit. zulassen?

Weitere Prüfung

GE und Pratt u. Whitney haben sich gefunden, verschiedene Ansätze zu nehmen dem Militär? s-Forschung in den anpassungsfähigen Maschinentechnologien. Während die grundlegende Architektur, die einen anpassungsfähigen Ventilator umfaßt, Kühlluft und dritten Strom abkühlte, ist zwischen den zwei Organisationen, Entwurfsimplementierung ist ähnlich, wo Sachen sich unterscheiden. ? Das anpassungsfähige Programm der Maschinen-Technologie-Entwicklung (AETD) soll die Leistungsfähigkeit und -risiko durch die einleitender Entwurfs-Berichtphase des Programms festsetzen? Jeffcoat sagt.

Der Fokus der AETD anpassungsfähigen Maschinenarchitektur ist auf den Kompressionssystemen. Entsprechend Jeffcoat umfaßt die Bemühung die Demonstration einer integrierten Verstärkerdüse, Maschinenlösung des dritten Stromes, die nach dem AUFKOMMEN und anderen in Verbindung stehenden Forschungsbemühungen errichtet, die auf den Turbomachinery gerichtet wurden. Anlage- und Maschinenprüfung wird als Teil des AETD Programms außerdem geleitet, um die Aerodynamik der eben integrierten Systeme zu zeigen.

? Vorgerückte Technologieentwicklung des Nebenbrenners (Verstärkerdüse) ist nicht Teil dieser anpassungsfähigen Zyklustechnologie-Demonstrationsmodellprogramme? er erklärt. ? Jedoch haben die Antrieb-Systems-Fremdfirmen Verstärker der neuen Technologie und die laufenden Düsenanstrengungen, denen einmal zur Geltung gebracht werden konnten eine Entscheidung, wird unternommen, um sich mit dem Entwickeln und dem Auffangen eines vorgerückten anpassungsfähigen Zyklusantriebsystems vorwärts zu bewegen.?

Der Nutzen, der durch die vorgerückten Materialien, die Aerodynamik und den anpassungsfähigen Zyklus geleistet wird, ist in einer großen Auswahl von Anwendungen verwendbar. ? Die Größen des Nutzens sind mit den Kämpfern anwendungsspezifisch, die den größten Profit wegen der umfangreichen Strecke in den Betriebsbedingungen über ihrem Unterschall-/Überschallflugumschlag zeigen? Jeffcoat sagt.

Das folgende Düsentriebwerk ist gut auf seiner Weise, da der Bericht des einleitenden Entwurfs eingestellt wird, Ende 2014 beendet zu werden, und Anlage- und Kernprüfung wird für 2015-16 geplant. Eine neue Vollmaschine Demonstration markiert das Ende von GE? s-AUFKOMMEN-Programm, aber Fertigung und Testtätigkeiten für das Programm der Folge AETD haben nur gerade angefangen. GE-Luftfahrt hat mehr als $1 Milliarde in seinem anpassungsfähigen Zyklusentwurf investiert, der $600 Million von nachgewiesenen Handelsmaschinentechnologien integriert, und schaut, um die Militär- und Handelsluftfahrtmärkte in den zukünftigen Jahren zu fördern.