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Fingerabdrücke für Frachteinzelteile

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Sicherheit ist eine Hauptpriorität in der Luftfrachtlogistik, aber Siebungverfahren können sehr Zeit raubend und teuer sein

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Fraunhofer Forscher beabsichtigen, Leistungsfähigkeit mit einem neuen Konzept zur digitalen Logistik aufzuladen, ohne die Sicherheit der Luftfrachtbetriebe zu opfern.

Tausenden Frachteinzelteile werden durch flaches tägliches, herum siebzig Prozent von ihnen in den Verkehrsflugzeugen versendet. Zwingende Kontrollen sollen verhindern, dass gefährliche Substanzen wie Explosivstoffe an Bord geschmuggelt werden. Siebungverfahren, wie Röntgenstrahlscannen der Fracht, sind Zeit raubend und teuer und müssen im Falle der misstrauischen Umstände wiederholt werden. Leicht nachweisbare Eigenschaften, die überprüfen, dass ein Frachteinzelteil ist? sicher? haben bis jetzt ermangelt.

Forscher am Fraunhofer Institut für Fabrik-Betrieb und an der Automatisierung Freund-Feind-Kennung in Magdeburg arbeiten mit Entwicklungspartnern und -benutzern wie Panalpina und Lufthansa-Ladung im Gemeinschaftsprojekt ESecLog, um das Dilemma zwischen Sicherheit und Leistungsfähigkeit zu lösen: Unter Verwendung der einfachen Siebungverfahren häufen sie Eigenschaften wie Formen 3D oder RFID Bezeichner in ein zentrales Versandprofil für jedes Frachteinzelteil an. ? Der Trick ist, dass wir diese Eigenschaften in ein komplettes digitalisiertes Bild dokumentieren und anhäufen. So hat jedes Frachteinzelteil einen digitalen Fingerabdruck. Dieses liefert exakte Information der Fracht? s-Sicherheitsstatus während der gesamten Transportkette über Betrieben und jederzeit? erklärt Olaf Poenicke, Projektleiter beim Fraunhofer Freund-Feind-Kennung.

Sicherheits-Draht verhindert die folgende verfälschung

Die Partner arbeiten zum Beispiel an einer Markierung, die benutzt werden kann, um zu überprüfen, ob ein Frachteinzelteil bereits geröntgt worden ist? etwas, das nicht nachweisbar gewesen ist. Die Forscher entwickeln zusätzlich eine RFID Dichtung, um die folgende verfälschung mit einem Versand zu ermitteln. Zu so, fügen sie einen Transponder auf einem Paket hinzu? s-Dichtung mit einem ultrafine Sicherheitsdraht. Wenn er geöffnet ist, bricht der Draht. Der Versand fährt fort, identifizierbar zu sein, aber die Siebdruckeinrichtung wird zusätzlich gemeldet, dass der Draht beschädigt worden ist. ? Diese Technologie macht es möglich, gesamte Ladeplatten sogar zu kontrollieren. Wenn eins der Frachteinzelteile einen defekten Draht hat, kann der betroffene Versand durch seine Identifikation genau identifizierent werden? entsprechend Poenicke. Eine Ladeplatte? s-Form kann mittels eines Scans 3D zusätzlich gefangen genommen werden. Die Ladeplatte? s-Form ändert, wenn ein Paket nachher auf es gesetzt wird.

Alle die diese Informationen wird in eine Art Verschiffenaufzeichnung angehäuft. Siebdruckeinrichtungen können diese Unterlagen im zentralen FingerabdruckInformationssystem als Zeitachse auf einer Tablette ansehen. Bei Bedarf können sie zusätzliche Information über einzelne Stationen zurückholen und alle Röntgenstrahlscans noch einmal ansehen. Dieses System verringert drastisch die Arbeit, die für reinspections erfordert wird. Bis jetzt muss jedes Frachteinzelteil einzeln neu inspeziert werden oder sogar geöffnet werden, wann immer es Misstrauen der verfälschung gibt. Poenicke erklärt, was im schlimmsten Fall geschehen konnte: ? Die Lieferungen erfolgen häufig Überland. Wenn die Ladung bereits betrachtet wird, sicher zu sein, wird der LKW vor Versand versiegelt. Wenn jemand am Flughafen feststellt, dass die Dichtung defekt gewesen ist, dann muss der gesamte Inhalt neu inspeziert werden.? Schnell zu überprüfen ESecLog Systeme würden es möglich in solch einem Fall, machen, ob einzelne Pakete mit abgegeben worden sind.

Es ist eine Weile, obwohl, bis das System zum Gebrauch gesetzt ist: Nun da das Konsortium die einzelnen Systeme entworfen hat, sind die Technologien im Entwicklungsstadium betrieblich und sollten Ende des Jahres sein. Eine Testumwelt soll im kommenden Jahr errichtet werden, um die Interaktion der Systeme zu optimieren. Die Forscher vom Fraunhofer Freund-Feind-Kennung werden dieses Projekt bei der internationalen Versorgungskette-Konferenz in Berlin vom 22. bis 24. Oktober darstellen. ESecLog wird durch das BundesErziehungsministerium und die Forschung (BMBF) finanziert.