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Flugzeugflügel, die ihre Form im Flug ändern, können helfen, die Umwelt zu schützen

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Eine Hauptpriorität für jede mögliche Fluglinie ist, so viel Kraftstoff zu konservieren, wie möglich? und dieses hilft, die Umwelt zu schützen. Die EU projektieren SARISTU Ziele, um Kerosinverbrauch um sechs Prozent zu verringern, und, die flexible ist die Landung integriert Vorrichtungen in Flugzeugflügel ein Schritt hin zu diesem Ziel. Forscher werden dieses Konzept neben anderen Prototypen an der ILA Berlin Flugschau von den 20.-25. Mai zur Schau stellen (Hall 6, Stand 6212).

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Flughafenansammlung hat erstaunliche Niveaus als einige 2.2 Milliarde Leute erreicht, die ein Jahr zu den Himmeln für Geschäft oder Vergnügen nehmen. Während ihre Zahlen wachsen und mehr Strahlen Verunreinigung in der Atmosphäre hinzufügen, werden die Beeinträchtigungen zur Popularität des Fliegens offensichtlich. Dieses hat Fluglinien, Flugzeugbauer und Forscher angeregt, zusammen zu ziehen, um Verkehrsflugzeuge zu verringern? Kerosinverbrauch und tragen zum Schützen der Umwelt bei. Eine Bemühung in dieser Richtung ist die EU? Projekt s-SARISTU, Kurzschluss für intelligente intelligente Flugzeug-Strukturen.

Landungklappen, die ihre Form ändern

Während Vögel in der Lage sind, ihre Federn in Position zu bringen, um dem Luftstrom zu entsprechen, sind Flugzeugflügelbestandteile bis jetzt nur steif gewesen. Während der Name vorschlägt, sind Landungklappen an der Hinterkante des Flügels für Landung ausgedehnt. Diese Klappe ist auch, seine Bewegung steif, die zur Umdrehung um eine Mittellinie begrenzt wird. Dieses wird auf Änderung im SARISTU Projekt eingestellt. ? Landungklappen sollten ein Tag in der Lage sein, auf den Luftfluß zu justieren und also erhöhen Sie die Aerodynamik der Flugzeuge? erklärt Martin Schüller, Forscher am Fraunhofer Institut für elektronische Nano Systeme ENAS in Chemnitz. Ein Mechanismus, der die Landungklappe ändert? die s-Form, zum des Luftstromes dynamisch unterzubringen ist bereits von den Konsortiumpartnern entwickelt worden. Die Algorithmen, zum der erforderlichen Formänderungen zu steuern im Flug wurden durch ENAS, gemeinsam mit Kollegen vom italienischen Luftfahrtforschungszentrum (CIRA) und von der Universität von Neapel programmiert.

Der Mechanismus, der die Landungklappe sich verformen lässt, kann nur arbeiten, wenn die Haut der Landungklappe als sie ausgedehnt werden kann, sich bewegt, ein Problem, das von den Forschern vom Fraunhofer Institut für Herstellungs-Technologie angegangen werden und vorgerückte Materialien IFAM in Bremen. ? Wir? VE kommen mit einer Silikonhaut mit wechselnden steifen und weichen Zonen auf? deckt Andreas Lühring von Fraunhofer IFAM auf. ? Dort sind fünf harte und drei weiche Zonen, die innerhalb einer Silikonhautabdeckung beiliegend sind, die über der Oberseite. verlängert?

Der Mechanismus sitzt unter die weichen Zonen, die Bereiche, die gedehnt sind. Während der neue Entwurf bemerkenswert ist, ist es das Material selbst, das heraus steht, da die flexiblen Teile vom elastomeren Schaum gebildet werden, die ihre Elastizität sogar bei den Temperaturen behalten, die von den Celsiusgrad des Mangels 55 bis 80 reichen.

Vier 90 Zentimeter-lange Prototypen? zwei von denen Eigenschaftshaut segmentiert? machen bereits Prüfung durch. Arbeitet der Mechanismus? Werden die Kräfte richtig gebracht? Diese sind Fragen für bevorstehende Tests im Windtunnel. Wissenschaftler werden den Prototyp an der ILA Berlin Flugschau ab dem 20. Mai zur Schau stellen? 25 (Hall 6, Stand 6212).

Maneuverable Flügelspitzen

Eine einzelne Verbesserung gewonnen? t ist genug, zum des Kerosinverbrauchs durch sechs Prozent zu schneiden. Da eine Vielzahl von Massen erforderlich ist, nehmen Wissenschaftler von Fraunhofer IFAM sofort das Teilprojekt teil, das auf die Flügelspitze sich konzentriert. Hier hat das SARISTU Konsortium einen Vorsprung entwickelt, der Teil der Flügelspitze darstellt und während des Fluges sich verformt, um Luftwiderstand so niedrig zu halten, wie möglich. Jeder möglicher Abstand zwischen der Klappe und dem örtlich festgelegten Flugzeugflügel würde heraus irgendeinen positiven Effekt annullieren. ? Dieses führte uns, ein elastisches anschließenelement zu entwickeln, und diese Arbeit bedeckt bereits alles von der chemischen Verfassung zur Verfahrenstechnik und zur Fertigung des Bestandteils? sagt Lühring. Wie der Landungvorsprung behält dieser Bestandteil seine Elastizität bei den Temperaturen, die Mangel 55 bis 80 von den Grad Celsius-reichen, und er wird leicht mit den betroffenen Geschwindigkeiten des starken Windes fertig. Forscher werden den Prototyp an der ILA Berlin Flugschau zur Schau stellen (Hall 6, an Stand 6212).

Finanzierung

Dieses Projekt hat Finanzierung von der Europäischen Gemeinschaft empfangen? Rahmenprogramm s-7. für Forschung, technologische Entwicklung und Demonstration unter Bewilligungsvereinbarung Nr. 284562.