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Hydraulische Antriebe in Bewegung

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Geprüft in den Schwerträger Anwendungen, in denen sie Kraftstoffverbrauch und gespeichert auf Bremsen verringert haben, können hydraulische hybride Antriebe ihre Weise in kleinere Träger finden.

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Ford entgehen, Honda-Einblick, und Toyota Prius sind gerade einige elektrische hybride Autos auf dem Markt. Obgleich diese Autos im Absatzmarkt für Konsumgüter populär sind, gibt es Beschränkungen zu den elektrischen hybriden Autos, wenn man Ersteigbarkeit betrachtet. Eine Alternative zum elektrischen hybriden Antrieb ist der hydraulische hybride Antrieb. Hydraulikanlagen können Energie leistungsfähiger speichern und entladen als elektrische Batterien. Träger, die viel Energie erfordern, finden hydraulische hybride Antriebe, um leistungsfähiger zu sein.

Zuerst etwas Geschichte?

Die US-KlimaSchutzorganisation (EPA) teamed oben mit solchen Firmen wie Eaton, Parker Hannifin, Ford und Chrysler, um das hydraulische Treiberfeld zu erweitern. Zurück 2004, das EPA verkündete, dass es eine saubere Dieselverbrennungtechnologie für die Ford-Expedition entwickelte, die einen Maschinenentwurf enthielt, der gleichzeitig sauber ist, leistungsfähig, und kosteneffektiv. Jetzt unter Verwendung dieses Konzeptes in Verbindung mit einem vollen hydraulischen Antrieb, wird diese Maschine projektiert, um die Brennstoffersparnis dieses Trägers zu verbessern durch 85% (Prozentsatz ist für die fahrende Stadt höher).

er RunWise, ein hydraulisches hybrides Ansteuersystem der vorgerückten Reihe, das 2005 von Parker Hannifin entwickelt wird, hat auch bedeutende Resultate gezeigt. Angelo Caponi, von Parker? s-sagt hybride Ansteuersysteme Div., dass die Firma 11 Vorproduktionsträger in drei Stadtbezirken in Südflorida 2010 startete. Während der letzten Jahre ist das RunWise Geschäft fortgefahren, mit mehr als 30 Stadtbezirken und privaten Abfalschleppern unter Verwendung der Technologie zu wachsen. (Für mehr auf diesem, sehen Sie „Ohio-Stadtwillkommens-ersten hydraulischen hybriden Abfall Trucks.")

Mehr als 100 LKWas im Service setzen die RunWise Technologie ein und verringern Kraftstoffverbrauch um bis 50%. Zusätzlich zum Abfallträgermarkt das Parker? s-hybride Ansteuersysteme Div. hat in den Paketanlieferungsmarkt, mit 48 LKWas erweitert, die durch UPS und Federal Express gebräuchlich sind. Die Firma erwartet Wachstum, um fortzufahren, während sie in die ausgedehntere Anlieferung und städtischen in den Transportmarkt erweitert.

Hydraulische Mischlinge konservieren auch Energie in den Gabelstaplern. Eaton hydraulische hat einen hydraulischen hybriden Aufzug-LKW entwickelt, der die bis 35% Kraftstoffeinsparungen zeigte, als verglichen mit einem Grundlinienträger. Dieses System stellt auch den Träger an? s-Maschine, die Funktion der traditionellen elektrischen Starter ersetzend. Diese Innovationen fügen oben niedrigeren Instandhaltungskosten hinzu.

Chrysler-Gruppe LLC und das EPA verkündeten eine Teilhaberschaft im Januar 2011, um die Möglichkeit der Anpassung eines hydraulischen hybriden Rechnersystems für große Personenkraftwagen und helle LKWas festzustellen. Zusammenarbeitend, parties Hoffnung, die Größe und die Kompliziertheit des hybriden Rechnersystems zu verringern. Das Forschungsprojekt konzentriert sich auf die Anpassung des hydraulischen hybriden Rechnersystems einem Chrysler-Stadt- u. Land-Mehrzweckfahrzeug.

Schrumpfen und Vereinfachung

Fortschritte für hydraulische Mischlinge werden auf die Erweiterung dieser Technologie für kleinere Träger gerichtet. Für Parker? System s-RunWise, sagte Caponi, dass Wachstum in den medium-duty Anwendungen erwartet wird, wie Stadtdurchfahrtbussen, kleineren Paketträgern und Nahrungsmittelträgerwaffen. Der medium-duty Trägermarkt ist ein Kundenbestand, der, hat schon völlig geklopft zu werden, und neue hydraulische Getriebetechnologie hilft diesen Trägern, den Kraftstoff und die Kosteneinsparungen zu erzielen, die für den städtischen Kunden gewünscht werden.

Parker hat ein neues medium-duty hydraulisches Getriebe unter Verwendung der selben nachgewiesen, Kosten sparende Technologie als das RunWise fortgeschrittene hydraulische hybride Ansteuersystem der Reihe, aber in einem kleineren, helleren Paket. nehmen das Getriebe und das System mehr als 71% eines Trägers gefangen? s verlor anders bremsende Energie, um Bremsenhaltbarkeit länger zu erhöhen bis acht herkömmliche LKWas der Zeiten als.

Chrysler versucht, diese Technologie in seinen nicht gewerblichen Trägern, wie der vorher erwähnten Chrysler-Stadt u. dem Land einzusetzen. Das EPA hat auch Ford geändert? Aufnahme und eine Expedition SUV s-F-550 mit ähnlichen Systemen.

Schlüssel zum Erfolg

Modularisierung, das Verpacken und die Ersteigbarkeit sind Schlüsselkomponenten zu den Blitz-Mischlingen? System, das jetzt auf mehr als 25 Plattformen um die Welt vorhanden ist, die neue und Umbau-LKWas und -busse Unterstützung. Indem er viele hydraulischen Standardbestandteile verwendet, sagt Blitz, dass Installation an einem Tag erfolgt werden könnte. Tim Reeser, Präsident und Mitbegründer der Firma, sagte, dass eine Zunahme des Volumens seine Kosten um eine Hälfte in den letzten sechs Monaten verringert hat und er eine andere Abnahme von 20% an den folgenden neun Monaten erwartet. Während diese Kosten niedriger gefahren werden, erwartet Blitz-Mischlinge seine, Plattformopfer mit neuen Abfall-LKW-Anwendungen für Asien und Hintermaschine Busanwendungen für Europa und die US zu erweitern fortzufahren.

Größe und Kompliziertheit sind eine Herausforderung, aber nicht die einzigen Sorgen. Andere Ausgaben entstehen wenn in Betracht des Hochdrucks, an denen diese Systeme funktionieren. Die Chrysler-Stadt u. das Land? s-System produziert Energie mit der Maschinenenergie, die eine Hydraulikpumpe fährt, die einen Hochdruckakkumulator bis 5.000 P/in auflädt. Das Versuchen, Hochdruckschläuche und/oder Befestigungen zu biegen kann Druckkonzentrationen verursachen und mögliche Lecks erhöhen. Dieses kann ein Interesse sein, wenn das Chassis eines Kleinkategorie Trägers verwendet wird. Jedoch wenn die Hydraulikanlagen bis 10mal zeigt die Energie in der selben Größe und im Raum als hybrides Stromsystem bereitstellen, diese Technologie erweiternd eindeutige Vorteile.

Ein vor kurzem erschienener Report merkte, dass, während hydraulische Mischlinge für Hochleistungsträger gut angepasst sind, die niedrigeren Produktionsdurchläufe und generische Chassispakete in diesen Trägern solch ein System an einem ökonomischen Nachteil setzen können. Der Report fördern Anmerkungen, denen Entwürfe für mehrfache Chassis und/oder LKWas wichtig sind, die Ersteigbarkeit und die Wirtschaft des Systems zu verbessern.

Obgleich die hybriden Antriebe, die den Abfallmarkt dienen, durch einen Nischenkundensatz, einen historischen Underperformance und belasteten Etats auf dem städtischen Niveau angefochten worden sind, stellt dieser Markt noch eine bedeutende Gelegenheit für Firmen wie Parker Hannifin Blitz-Mischlinge dar.

Vorgefasste Gedanken auf hydraulischen Mischlingen sind die Prüfung, die schwierig ist zu brechen. In der Vergangenheit konnte die erste Generation der elektrischen und hydraulischen Mischlinge auf die Emissionen und Leistungsfähigkeit liefern (nicht hauptsächlich wegen der Batteriebeschränkungen, der Batteriekosten und der einfachen hydraulischen). Blitz-Mischlinge sagten, dass sie Flottenoperatoren erziehen und lange Pilotversuche durchführen muss, um zu prüfen, dass ihre Systeme in der Tat auf Leistungsfähigkeit und Emissionen liefern.