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Vorbildliches Accurately Gauges Spring-Tauwetter und sein Effekt auf Straßen

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Ein neuentwickeltes statistisches Modell wird durch das Michigan-Verkehrsministerium (MDOT) benutzt um mit Besonderheit zu bestimmen, wenn Feuchtigkeit unter Zustandsstraßen-d vom Frühling auftauen-hat nachgelassen genug, um den Abbau von Fahrzeuggewichtsbeschränkungen zu erlauben resultieren.

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Jeder Frühling, als Straßen, die während des Winters eingefroren sind, fangen an, vom abwärts, schmelzenden Oberflächenschnee und vom Eis aufzutauen sättigen den Boden. Der Bahnkörper, erwichen durch aufgefangene Feuchtigkeit unter der Pflasterung, ist gegen anfälliger Schaden-und Fahrzeuggewichtsbeschränkungen werden in Kraft gesetzt.

Ein Hauptschwierigkeit mit den Gewichtsbeschränkungen ist jedoch, dass die Bedingungen unter der Pflasterung hart vorauszusagen sind. „In viele Winter, folgen Frieren-Tauenzyklen nicht ordentlich dem Kalenderjahr,“ sagt Richard Endres, Kopf des geotechnischen Service-Abschnitts MDOTS. „Die Genauigkeit und das TIMING unserer Saisonlastsbeschränkungen ist kritisch: selbst wenn es einige freie Tage ist, könnte es zu bedeutenden Schaden führen.“

Traditionsgemäß hat MDOT den Boden gemessen, der manuell unter Verwendung der Frostrohre einfriert, die im Boden eingebettet werden und mit einer Lösung gefüllt sind, die Farbe ändert, wenn sie einfriert. Aber häufige Besuche zu diesen Zustandsstandorten für manuelle Frostrohrlesungen sind eine zeitraubende Aufgabe.

MDOT hat auch in einigen Stationen des Straßen-Wetter-Informationssystems (RWIS) investiert, die Grundtemperaturen automatisch messen. Ein neues statistisches Modell, das gemeinsam mit Gilbert Baladi, einem Professor im Fachbereich Staat Michigan-der Zivil- und Klimatechnik, jetzt sagt entwickelt wird genau, die Frosttiefe voraus, die auf den RWIS-Daten und der Rate, an denen Michigans Sand und Tonbodenführungshitze basiert.

„Das statistische Modell verwendet das Maximum und tägliche Temperaturdaten des Minimums vom RWIS-System zusammen mit den thermodynamischen Eigenschaften des Bodens,“ sagt Baladi. Das Modell kann weiter entwickelt werden, um einen Alarm zu geben, dass es Zeit für die Aufgabe oder das Entfernen von Gewichtsbeschränkungen für die untere Halbinsel ist, die untere Nordhalbinsel oder die obere Halbinsel, sagt er.

„Der Lastsbeschränkungen die LKW-Transport Industriezeit und -geld setzend an der richtigen Stelle frühe Kosten,“ merkt Baladi. „Sie in späte Kosten der Steuerzahler durch erhöhten Schaden der Straßen einsetzend. Sie das genauer sind, wird mehr das Geld gespeichert.“

Entsprechend MDOT ein ähnliches Modell möglicherweise, das in Minnesota benutzt wird, um dem Zustand, genauer zu helfen zu bestimmen, wann man Saisonlastsbeschränkungen, erhöht die Nutzungsdauer von Asphaltfahrbahnen von geringem Volumen um 1% bekannt gibt und möglicherweise jährlich bis $14 Million speichert.