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Nissan-Nehmengebühr

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? Ich pflegte, um im paintshop zu arbeiten. Das war sauber, aber nichts auf der Skala von diesem? ? Jim Wilkinson, Nissan

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Nissan? s-Batterieanlage in Sunderland, Nordostengland, ist anders als andere Automobilanlagen. Die Teile von ihr müssen so sauber gehalten werden, dass Besucher Vertuschung wie Ärzte müssen, und Ballpointfedern werden konfisziert, aus Furcht dass, sie mikroskopische Partikel der geöffneten Entladungen des Plastiks in die Luft klickend. Nissan ist über die Prozesse innen unglaublich verschwiegen. Die Anlage öffnete sich letztes Jahr an Kosten £420m ($637m) aber nur war jetzt AMS, das fähig ist, am allerersten Ausflug teilzunehmen. Allerdings waren etwas Bereiche außerhalb der Grenzen, obwohl Kameras der Besucher entfernt wurden und das die genaue Chemie des Prozesses ein Geheimnis zu allen aber zu einem Batteriewissenschaftler gewesen sein würde.

Die Anlage sitzt nahe bei, wo Nissan Autos wie sein C-Segment Qashqai SUV und das kleinere Juke B-Segment SUV errichtet. Sie stellt auch das Blatt EV her, das nach Sunderland sich letztes Jahr für europäische Märkte verschob. Das Blatt war ursprünglich der exklusive Kunde der Anlage, aber vor kurzem fing es an, Batteriemodule für den Packwagen e-NV200 zu liefern, den Nissan in Barcelona, Spanien errichtet. Es stellt nicht Bündnispartner Renault zur Verfügung, noch gibt es sind die Pläne, zum, entsprechend Colin Lawther so zu tun, Nissan? s-Kopf der Herstellung, der Versorgungskette und des Kaufs für Europa.

Das TIMING des Ausflugs konnte bedeutend gewesen sein. Renault-Nissan Bündnis CEO Carlos Ghosn schlug vor kurzem vor, dass die Firma seine Politik der Herstellung seiner eigenen Batterien überdenken konnte, während Nachrichtenagentur Reuters eine Quelle veranschlug, während das Sagen sie Produktion der Batterien an seinen drei Anlagen in Sunderland, in Smyrna (Tennessee) und in Zama (Japan) zu einem externen Lieferanten heraus bewirtschaften konnte, vielleicht koreanisches Batteriefachmann Fahrwerk Chem.

Lawther lässt zu, dass die Batterieherstellung nicht eine Kernkompetenz an Nissan ist, aber glaubt, dass es zuerst entscheidend war, damit das Soem Steuerung des Versorgungsmaterials hat. ? Offenbar steuert er, der die Batterien steuert, die Welt von einem EV Gesichtspunkt? er erklärte AMS. Es gibt keine Pläne, zum, entsprechend Lawther zu verkaufen, aber er schloß nicht diese Möglichkeit in der Zukunft aus. Zurzeit investiert Nissan noch in der Anlage. Z.B. wird ein neues Förderband im März hinzugefügt, um das ziemlich unbeholfene System der Anwendung der Kästen zu ersetzen, um die Module auf die abschließende Batteriesatzlinie zu verschieben 100 Yards entfernt.

Der fertige Gegenstand ist ein Batteriesatz, in dem 48 Module in Position brachten, wie drei Stapel zwischen zwei gepressten Stahlbehältern versiegelt werden. Die vollständige Versammlung wiegt 250kg und Kosten um £5,000, wenn ein Blattinhaber ein Neues benötigt. Die Kosten zu Nissan sind nicht bekannt gemacht worden. Jedes Laptop-sortierte Modul enthält vier Zellen und in jeder Zelle werden 18 Schichten der Anode, 17 Schichten der Kathode und 34 Schichten des Separators gestapelt. Die Sätze für den Packwagen sind fast genau die selben wie für das Blatt, aber werden in Spanien von den Modulen zusammengebaut, die in Sunderland hergestellt werden.

Der vollständige Produktionsprozeß beginnt mit beträchtlichen Rollen der Elektroden? Aluminium für die Kathode und das Kupfer für die Anode? welche im Lithium beschichtet und von Japan in den Rollen 2km lang gesendet werden, jedes bildenbatterien für gerade sieben Autos. Diese werden in eine Zelle überlagert, die mit Elektrolyt gefüllt wird, aber vorher, der geschehen kann, werden die Rollen in den sauberen Raum über Luftverschlüsse, Verschmutzung zu verhindern verschoben.

Sie sauber halten

Der saubere Raum (tatsächlich ein wirklich sauberer Raum) ist, wo das Herz der Batterie verursacht wird. Jedermann, das den Raum betritt, muss einen vollen Bodysuit an setzen und Haar, Hände und Mund bedecken. Kein Papier, Pappe, Leder, Holz oder Tuch wird nach innen und zweifellos keine Nahrung oder Getränk erlaubt. Nachdem sie oben entsprochen haben, betreten Besucher ein Vierpersonen? Luftdusche? Flur, wo Düsen jede letzte Spur des Schmutzes entfernen. Nur können sie den sauberen Raum dann betreten.

Jim Wilkinson, der Batteriebetriebsproduktionsmanager, setzt ihn Bestes: ? Ich pflegte, um im paintshop zu arbeiten. Das war sauber, aber nichts auf der Skala von diesem.? Es ist auch unglaublich trocken? weniger als 1% Feuchtigkeit. Ein facilty fähiges, alle diese Bedingungen unterzubringen kostet Geld; der saubere Raum nahm 65-75% des £420m, sagt Technikmanager Jett Pratt.

Die Rollen der Elektrode verbringen einen halben Tag in einem Ofen, um zu trocknen, weg bevor sie in drei aufgespaltet werden und zur ZellenProduktionsanlage gesendet werden. Die Tatsache, die die Elektrode in Rollen kommt, bevor sie durch Hochgeschwindigkeitsroboter geschnitten wird und überlagert wird, forderte Nissan auf, ehemalige Drucker unter dem Clean-roomstab einzusetzen. Insgesamt Arbeit 316 in der Batterieanlage.

Die stapelnden Maschinen werden besonders für Nissan hergestellt und sitzen hinter Glaseinschließungen. Der Arbeitsbereich ist alles unglaublich Hightech-, erinnernder von einer Halbleiterfabrik als eine Autoanlage. Über einer Wand welche aussehen wie ein Wissenschaftslabor ist, wo die Verschmutzungsmannschaft problematische Zellen überprüft. Nachdem die Zellen auf drei Seiten versiegelt und geschweißt sind, werden sie geprüft, indem man eine kleine elektrische Gebühr durch sie führt; alle mögliche verunreiniger verursachen einen Kurzschluss. ? Wir müssen auf Probleme sehr schnell springen? sagt Wilkinson.

Kommt zunächst die Einspritzunglinie, in der die Zellen mit Elektrolyt über die einzelne Seite jeder Zelle gefüllt werden, die nicht noch versiegelt wird. Dieses ist ein Raum, der zu den Besuchern unzugänglich ist. Nur vier Leute arbeiten dort und überwachen die Zeitschrift-angebrachten Zellen, während sie in den in die einsteigen Lösung des Lithiumion angereicherten Elektrolyts eingetaucht zu werden Siegelraum, (Ursprungs von nahe gelegenem Teesport). Extraleute würden die Feuchtigkeit in der Luft zu hoch durch ihren Atem aufwerfen.

„Er, der die Batterien steuert, steuert die Welt, von einem EV Gesichtspunkt“

? Colin Lawther, Nissan

Altern würdevoll

Kommt zunächst das verschwiegenste Teil von allen: der Alternprozeß. Nissan vergleicht ihn mit dem Altern eines feinen Whiskys, aber er ist offensichtlich viel komplizierter als der. Während des Ausflugs wurde AMS erklärt, dass der vollständige Prozess war? Handels- empfindlich? und wenige Details wurden bereitgestellt. Im Wesentlichen werden die Zellen für bis 32 Tage aufgeladen und entladen? zu die Zellenchemie sich entwickeln lassen?.

Danach verlassen die Batterien den sauberen Bereich, damit die Zellen in zwei einsetzen von zwei gestapelt werden können, um die Module herzustellen. Dieser Abschnitt muss nicht, ziemlich für Sauberkeit so sorgfältig überwacht werden aber wird noch durch einen unter Druck gesetzten Luftvorhang umgeben und vistors müssen ihre Schuhe ändern, oder tragen Sie Abdeckungen.

Nissan-Batterieanlage, SunderlandLike der saubere Raum, dieser Prozess wird in hohem Grade automatisiert, wenn die kleinen Roboter schnell hinter Glaseinschließungen arbeiten. Mitsubishi liefert die Multiachsenroboter und das Hitachi die Zweiachsenroboter, aber die Gesamtmaschinerie, um die Zellen anzuschließen? unter Verwendung des ersten Ultraschallschweißens kleben Sie dann? wird zu Nissan genehmigt. Nachdem die Module hergestellt worden sind, werden sie in schützende Aluminiumfälle gesetzt und eingesetzt in ein Vakuum, in dem a für die Gerüche automatisch prüft, die von undichtem Elektrolyt hinweisend sind.

Daten für jede werden in dem Modulstadium vorwärts geloggt, damit Nissan den Satz zu einer spezifischen Reihe aufspüren kann, wenn es ein Problem gibt. Dieses wird durch ein System erleichtert, das Informationsrückseite vom Auto automatisch einzieht, und Wilkinson bestätigt, dass Autos zurückgerufen worden sind, obgleich nur einzeln. Mit den Autokunden noch, die über Batterieleistung skeptisch sind, ist Zuverlässigkeit lebenswichtig. ? Wir? VE arbeitete sehr schwer, um ein Auto in Markt zu kommen, dass der Kunde an abhängen kann? sagt Wilkinson.

Die fertigen Module werden entweder weg nach Barcelona für den Packwagen eNV200 geschickt oder verschoben über den Raum auf den Satzversammlungsbereich für das Blatt. Es gibt nur eine kleine Gebühr in den Modulen, aber nichtsdestoweniger müssen Fließband Stab auf Gummimatten beim Tragen der Isolieraufladungen und zwei Paare Handschuhe stehen. Hier werden die Module in drei einstapeln zusammengebaut und angebracht auf den Stahlbehälter. Dieses wird an der Anlage produziert? s-Pressegeschäft durch einen Lieferanten. Ein Roboter hebt die Sätze in den Behälter an und die Versammlungsarbeitskräfte bringen die Verdrahtungskabelstränge, die Heizungen und Sicherungen an, bereit, an die Blattlinie nebenan geliefert zu werden.

Die Anlage ist unheimlich ruhig und der vollständige Prozess scheint bis jetzt von der Autoherstellung entfernt, die es einfach ist, sich vorzustellen, dass Nissan seine drei Batterie-produzierenden Anlagen ausverkaufen konnte. Der Kunde gewinnt ein in hohem Grade Polier, massiv erschwert und säubert außerordentlich Betrieb.

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