Nicht so Weit-geholt? by FAR-UK LTDDirectIndustry

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#Transportwesen Automobilindustrie / Luftfahrtindustrie

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Die Produktion von Kohlenstofffaserfahrgestellen ist ein teures Geschäft â bitten gerade um BMW. Der deutsche Fahrzeughersteller und seine Partner haben zwischen ihnen aufwendeten aufwärts von â ¬700m ($870m) auf der Massenproduktion seiner Modelle i3 und i8, die große Mengen des faserverstärkten Plastiks des Kohlenstoffs (CFRP) kennzeichnen. Außerdem verringern sich diese Kosten viel nicht für die niedrig- und Mediumvolumenhersteller, die schauen, um die materialâ s hohe Steifheit und den Leichtgewichtler zu nutzen. Im Jahre 2010 zum Beispiel vergab McLaren einen Vertrag, der an â ¬150m an österreichischen Zusammensetzungsspezialisten CarboTech bewertet wurde, um ungefähr 25.000 CFRP-Wannen für seine Supercars zu produzieren.

Aufgrund von diesen Beispielen würde man denken, dass der Gebrauch CFRP für die Produktion von strukturellen Automobilkomponenten auf große Spieler und leistungsfähige sportscar Hersteller eingeschränkt wird. Betreten Sie Weit-Großbritannien. Dieses Kleinunternehmen in Nottingham, das um 25 Menschen beschäftigt, hat Technologien, die es behauptet, kann CFRP-Fahrgestelle zugänglich und erschwinglich machen für Nischenautomobilhersteller mit Produktionsvolumen von nur einiges tausend Einheiten ein Jahr entwickelt. Weit-Großbritannien hat eine Strecke völlig Crashtest konformer CFRP-Fahrgestelle, nannte weite Plattform-Fahrgestelle (FPC) gestartet, die durch Automobilhersteller zu ihrem einzelnen Bedarf in einer Vielzahl von Weisen besonders angefertigt werden kann.

Entsprechend seinem Hersteller ist das helle und starke FPC einfach zusammenzubauen und kann in eine Vielzahl von Fertigungsstraßen leicht inkorporiert werden. Indem es ein modulares spaceframe eher als ein Schalen- oder Wannenentwurf wählt, kann Weit-Großbritannien jedes FPC unter Verwendung der minimalen Werkzeugausstattung und der billigen Gestaltungsmethoden schnell fabrizieren. Außerdem kann das FPC eine Vielzahl von verschiedenen Karosserieteilen bewirten, um citycars, sportscars und Packwagen zu produzieren, sowie eine Vielzahl von Kraftwerken unterzubringen.

Das FPC ist in drei Varianten verfügbar: unter--EIn, das einen Achsabstand von weniger als 1,85 Metern hat; A/B, das einen Achsabstand von 2.0â 2,2 Meter hat; und C/D, das einen Achsabstand von 2.4â 2,6 Meter hat. Die A-/Bfahrgestelle wiegen gerade 65kg, Feuerzeug irgendein 90kg als gleichwertigen Fahrgestelle, die vom Stahl gemacht werden. Die maximale Leermasse eines Fahrzeugs, das auf diesem Fahrgestelle â einschließlich Batterien â basiert, ist 550kg, und seine maximale Bruttomasse ist 750kg.

Der Direktor von Weit-Großbritannien, Lyndon Sanders, sagt: â diese Superlichtstruktur hat das Potenzial, Rekordniveaus der Kraftstoffeffizienz beim Treffen von zwingenden AbbruchsSicherheitsvorschriften zu liefern. Dieses ist eine fantastische Zeit, in der Automobilindustrie zu sein. Wir sind auf der Spitze eines wave.â-

Weit-Großbritannien wurde im Jahre 2012 an der Universität des Nottingham-Innovations-Parks gegründet und funktioniert jetzt aus einer 460 sq.m-Anlage auf dem Wilford-Industriegebiet in Nottingham heraus. Die Universität hat ein starkes Ansehen für die Qualität seiner Zusammensetzungsforschung. Sandpapierschleifmaschinekommentare: â haben wir eine bestimmte Loyalität; einige unserer führenden Denker sind Nottinghamâ- s von der Zusammensetzungs-Schule. Es ist kein exklusives Verhältnis, jedoch; wir arbeiten mit WMG [Warwick Manufacturing Group] an University of Warwick und am NCC [nationale Zusammensetzungen zentrieren], an der Universität von Bristol.â-

Eins von Far-UKâ s Hauptzielen ist, es für Hersteller wie Automobilhersteller und ihre Lieferanten der Reihe eine zusammengesetzte Teile entwerfen und fabrizieren einfacher zu lassen. Die Firma arbeitet mit seinen Kunden, um zusammengesetzt-ansässige Lösungen zu den Problemen zu entwickeln, die schwieriges geprüft haben, unter Verwendung anderer Materialien zu lösen. Zentrale zu Far-UKâ s Fähigkeit, diese Probleme zu lösen ist sein Portfolio von Kohlenstofffasereinfassungstechnologien.

Einfassung ist eine Methode für die Herstellung von Geweben, die hinsichtlich der frühen 1800s zurückgeht und wird verwendet, um Seile, Spitzee und die Verstärkungsstrukturen in den Gartenschläuchen zu produzieren. In einem herkömmlichen flechtenden Prozess wird ein Dorn durch die Mitte einer Umflechtungsmaschine mit einem Einheitskurs als Fasergarne von beweglichen Fördermaschinen auf der Maschine werden niedergelegt auf das Werkzeug mit einer kontrollierten Rate eingezogen. Die Fördermaschinen funktionieren in den Paaren, um ein Über zu produzieren/unter flechtender Reihenfolge.

Als Teil seiner Arbeit mit der UKâ- s Zusammensetzungs-Innovations-Gruppe (CIC), entwickelt Weit-Großbritannien einen Prozess, der â mit Codename Prozess 4 â flechtend mit einbezieht, das kleinem und mittlerem Unternehmen (SMEs) ermöglicht schwierige Formen unter Verwendung CFRP zu produzieren zu einem erschwinglichen Preis, indem es den Bedarf an der Bearbeitung beseitigt. Als Demonstration seines Potenzials, ist der Prozess verwendet worden, um einen zusammengesetzten Rollstuhl, den zu produzieren die Firma letztes Jahr in Paris an JEC Europa ausstellte, ein Flaggschiffereignis für die Zusammensetzungsindustrie.

Im August 2013 erwarb Weit-Großbritannien den Neurit, der von Wellingborough, Großbritannien Automobil ist. Neurit wurde im Jahre 2006 hergestellt, um einen flechtenden Prozess in den Handel zu bringen, der Axontex genannt wurde. Far-UKâ s technische und Handelsdirektoren, Kevin Lindsey und Chris Taylor, hatte am Neurit gearbeitet, bevor sie die Firma mit Sandpapierschleifmaschinen gründeten. Lindsey und Taylor hatten viele der Programme eingeleitet, die am Neurit laufend waren, also glaubten die Paare, dass ihre neue Firma ihren ehemaligen Arbeitgeber und seine Kunden unterstützen sollte, wenn sie durch diese Projekte zu ihrer Schlussfolgerung sieht.

Sandpapierschleifmaschinen erklärt: â , das wir an den Punkt gelangten, in dem der bisherige Eigentümer des Neurits, der das Geschäft oben durch seine Stiefelriemen aus dem Nichts geschleppt hatte, bereit war sich zurückzuziehen. Wenn wir die meisten laufen lassen, seiner bedeutenden Programme, machten wir ein Angebot und übernahmen die Firma. Es war eine völlig gütliche Einigung. Von unserem Gesichtspunkt war einer der Schlüsselfahrer für den Erwerb Axontex. Wir denken, dass Axontex bereit ist, zu gehen global.â-

Zuerst sich entwickelt an Cranfield-Universität im Jahre 1996, ermöglicht Axontex der Produktion von Schleifen und von Bändern der Kohlenstofffaser, die kombiniert werden können, um CFRP-Strahlnstrukturen in einer kosteneffektiven Art herzustellen. Anders als Prozess 4, erfordert diese Art der Einfassung Werkzeugausstattung.

Im April 2012 wurde der Neurit, der Automobil ist, mit einem Innovations-Preis an JEC für die Entwicklung spaceframe Fahrgestelle für ein B-Größenstadtauto â dargestellt, das an Größe Citroen C1 ähnlich ist und das Neurit 60 â , das 50kg, nannte wog, produziert unter Verwendung Axontex. Die leichten strukturellen Strahlen, die eingesetzt wurden, um das spaceframe des Neurits 60 zu fabrizieren, waren die dreidimensional gesponnenen Strukturen und enthielten Kohlenstofffaserborte über den mehrfachen Maschine-gelegten Vorformlingen, die von der Geschlossenzelle, gemacht wurden Schaum Polyäthylens des von geringer Dichte (LDPE).

Die Kohlenstofffasern und das LDPE wurden dann unter Verwendung eines vakuum-unterstützten Prozesses des Harzübertragungsformteils (VARTM) mit einem Acrylat-ansässigen Harz des thermostatoplastischen Uräthans hineingegossen (Crestapol LV 1250 von Scott Bader von Wellingborough). Während dieses Gießverfahrens erweitert der LPDE-Schaum und passt sich an die Form des Werkzeugs an.

Die geformten Axontex-Kohlenstoff-Faserverbundträger haben eine einzigartige interne Struktur, die Schernetze kennzeichnet, die, mit den mechanischen Eigenschaften des Harzes kombinierten, liefern hohe Steifheit und Stärke. Die Probekörper, die unter Verwendung des Systems hergestellt werden, haben eine Bruchfestigkeit (Bruchfestigkeit) von 900â 1000MPa und von Hitzeablenkungstemperatur (HC-Turbine) von vorbei 130Â°C. aufgewiesen. Die Fahrgestelle führten den Sicherheitsgurtlaststest entsprechend EG-Anforderung 14 und widersetzten sich Dan bis 1350 +/- 20 Dan pro Zubehör.

Der Gebrauch von umsponnenen spaceframes stellt viele Vorteile über herkömmlichen Methoden für die Produktion von CFRP-Fahrgestellen dar. Die zeitraubenden Handlage-obenmethoden, die durch die Gleichen von Ferrari angewendet werden, erfordern teures Materialien â mit vielem Verschwendung â plus in hohem Grade erfahrene Laminiermaschinen und teure Autoklaven. Das HarzSpritzpressen (RTM) eingesetzt durch BMW und McLaren erfordern beträchtliche Investitionen in der Werkzeugausstattung und in der Maschinerie. Durch Kontrast erzeugt Axontex wenig Abfall, benutzt ein Warenmaterial in der Borte, und die Werkzeugausstattung ist billig. Außerdem sind die Vakuuminfusionsmaschinen, die im Prozess eingesetzt werden, verhältnismäßig billig.

Weit-Großbritannien glaubt, dass Axontex-spaceframes mit den Aluminiumrahmen Kosten-wettbewerbsfähig sein würden, welche die gleichen mechanischen Eigenschaften zeigen, als produziert in den Anlagen mit Ertrag von ungefähr 20,000â 35,0000 Einheiten ein Jahr. Herkömmliche Autoanlagen unter Verwendung der gepressten Stahleinheiten des erzeugnisses deutlich mehr als dieses â irgendwo zwischen 100.000 und 150.000 Einheiten ein Jahr â aber sie setzen Werkzeugausstattung ein, die in der Region von â ¬400m einen Satz kosten kann. Ein Satz Werkzeugausstattung für die Produktion von Axontex-Rahmen andererseits Kosten weniger als â ¬40m.

â nehmen wir Größenordnungen aus den Werkzeugkosten heraus. Wir brauchen nicht, jene enormen Volumen zu produzieren, damit unsere Axontex-Anlagen, â Sandpapierschleifmaschinen erklärt kosteneffektiv werden. â , so, welches das ganze verteilende Herstellungsargument beginnt, herein zu treten. Wenn Sie 100.000 Einheiten machen wollten [unter Verwendung Axontex], konnten Sie eine Anlage in China haben, das 35.000 Einheiten, eine in Mexiko macht, das 35.000 Einheiten macht und eine in Großbritannien, das 30.000 Einheiten macht; Sie können das globe.â- umfassen

Weit-Großbritannien hat die Lektionen verwendet, dass es durch den Erwerb von Axontex und die Produktion des Neurits 60 in der Entwicklung des FPC lernte. Jede Variante des FPC ist um einen einzelnen Satz Werkzeugausstattung entworfen, den Weit-Großbritannien besitzt. Die Firma liefert die Fahrgestelle in Form von Strahlen, dass seine Kunden zusammen kleben können selbst, oder als völlig verbundenen Fahrgestelle. Das FPC kann als rollenden Fahrgestelle mit einem Windfang- und Suspendierungssystem auch geliefert werden. Sandpapierschleifmaschinen fährt fort: â , wenn der Kunde Massenproduktion, in der Region von 5000-10,000 Einheiten ein Jahr tun wollte, wir, würde, dass es sie ihre Selbst- habend vorausbestellte die Bearbeitung wert sein würde, eher, als versuchend, ihren Bedarf mit einem Standard-chassis.â- unterzubringen sagen

So würde welche Art der Firma am FPC interessiert sein? In Großbritannien gibt es einiges kleines sportscar Hersteller â viele von, welchem Kit Car, anfing â auszuverkaufen, das ungefähr 2,000-3,000 Einheiten ein Jahr machen. Diese Firmen überleben auf dem Auftritt und der Leistung ihrer Fahrzeuge, und konnten sich am möglichen Nutzen interessiert gut fehlen, der von FPC bereitgestellt wird. Außerhalb Großbritanniens gibt es viele kleinräumigen Hersteller, Fahrzeuge produzierend, die in der Natur, wie hybriden citycars und Trägerwaffen utilitaristischer sind.

â haben wir auch Gespräche mit einigen unternehmerischerenfirmen, die Neueintritte zu diesem Markt sind, besonders in der Produktion von Elektro-Mobilen; Firmen, die nicht in diesem Raum im Augenblick sind, aber glauben, dass Elektro-Mobile die Weise vorwärts sind, â aufdeckt Sandpapierschleifmaschinen. â diese Firmen könnte durch die Menge von Technik verschoben werden benötigt worden, um diesen Markt zu betreten, also ist jemand, der diese Technik in einem rollenden Fahrgestelleformat anbieten könnte, ein möglicher Freund. Diese Gespräche geschehen sowohl innerhalb als auch außerhalb Europe.â-

Ende-vonlebensrichtlinien der Europäischen Gemeinschaft vereinbaren, dass 80% der Materialien, die in einem Neuwagen benutzt werden, recyclebar sein müssen. So sind was die Wahlen für das FPC? Es gibt eine verhältnismäßig direkte Weise der Wiederverwertung von CFRP: es kann oben gerieben werden und als Füller im Beton verwendet werden. Hoch entwickeltere Methoden als dieses, wie Pyrolyse (in, welchen die Harzmatrix im Wesentlichen weg gebrannt wird, Kohlenstofffasern erbringend), reifen auch.

Jedoch hat Weit-Großbritannien eine interessantere Lösung zu diesem Problem. Es glaubt, dass sein FPC genug dauerhaft ist, den Rest des Autos zu Überleben. Als solches könnte ein Automobilhersteller ein Fahrzeug produzieren, das am Ende seines â ersten lifeâ zurückgebracht und oben-Rad gefahren wird. Zum Beispiel das Außenhautplatten â , das möglicherweise von faserverstärktem Plastik (GFRP) â Glas gemacht würde, zum Auftritt des Fahrzeugs aber nicht zu seinen strukturellen Eigenschaften beizutragen. Diese Elemente konnten abgestreift werden und ersetzt werden, um den Auftritt des Autos zu erneuern. Außerdem kann FPC-Entwurf eine Vielzahl von verschiedenen Kraftwerken unterbringen, also konnten diese auch geändert werden.

Sandpapierschleifmaschinen erklärt: â das FPC nähme möglicherweise die Fabrik mit einem hybriden Benzinkraftwerk auf ihm heraus, taete möglicherweise es 100.000 Meilen in zehn Jahre und dann käme möglicherweise es zurück. Der Hersteller streifte möglicherweise alle Außenplatten, den Antrieb aus ihm heraus zu nehmen, einsetzte eine Wasserstoffbrennstoffzelle in ihn, in Wiederhaut es und setzte sie zurück heraus auf die Straße wieder ab. Der Rahmen ist fein. Dieses ist ein Argument, das, hat mit der EU im Hinblick auf ihre Ende-vonlebensrichtlinien schon geprüft zu werden, aber wir würden argumentieren, dass Wiederverwendung besser als recycling.â- ist

Weit-Großbritannien visiert jetzt das andere Ende des Automobilmarktes an. Es funktioniert mit Tata Motors European Technical Centre (TMETC) auf einem Â£3m-Projekt, um einen Prozess für die Großserienfertigung von billigen, leichten Bauteilen zu entwickeln. Nach Ansicht des companyâ s technischen Projektleiters bietet Sophie Cozien-Cazuc, das HiLiTe-Projekt technische Lösungen an, die Automobilherstellern ermöglichen, faserverstärktes Plastik für ihre zukünftigen Plattformen ernsthaft zu betrachten.

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