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Rund und rund gehen wir: Umlaufmotoren für Automobilanwendungen

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Angenommen, die Maschinen der internen Verbrennung (IC), die benutzt werden, um Automobile anzutreiben, zu den Antriebsrädern beabsichtigt werden, konnte es offensichtlich scheinen, dass Maschinen, das Dreh eher produziert, als austauschende Bewegung an erster Stelle vorzuziehend sein würden

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Aber die Wirklichkeit ist, dass Kolbentriebwerke seit langem bestehend eine überwältigende Vorherrschaft in der weltweiten Automobilindustrie haben.

Nach Ansicht PhilGott existieren Analytiker mit SEINEN Automobil-, stichhaltigen Gründen für dieses in den US. Er unterstreicht dass, obgleich Umlaufmotoren zu den Leistungsdichten und zum glatten Betrieb fähig sind, sie hat auch geprüft im Allgemeinen viel weniger brennstoffeffizientes und vornübergeneigter, hohe Stufen der Kohlenwasserstoffemissionen als, Gegenstücke austauschend auch zu erzeugen.

Aber das Umlaufmotorkonzept ist nie weggegangen. Außerdem und möglicherweise ironisch, zu einer Zeit als Kraftstoffeffizienz und Klimafreundlichkeit betrachtet werden, da Prioritäten dort erneuertes Interesse an der Drehtechnologie als Mittel des Erzielens jener Ziele ist.

Asymmetrie als Vorteil

? Ein Vergasermotor mit der Leistungsfähigkeit von Dieselgegenstücke? ist die Versprechung, die heraus für einen Umlaufmotor gehalten wird, der von Libralato sich entwickelt wird, der in Manchester in Großbritannien angesiedelt wird. In die Wörter sind die von Dan Aris, geschäftsführender Geschäftsführer, der dass obgleich die Idee für die sagt Maschine, die mit italienischem Ingenieur Dr. Ruggero Libralato gerade 25 Jahren vor entstanden wird, der erste Beweis der Konzepttests stattfanden bereits 2011. Als solches sagt Aris, es ist noch? ziemlich frühe Tage? für die Maschine obgleich Prüfung bereits auf einem Versuchsstand an einer BRITISCHEN Universität stattgefunden hat.

Aris sagt, dass die Maschine einiges in hohem Grade Besonderheiten hat. Der thermodynamische Zyklus zum Beispiel ist? vollständig neu? und? alle Maschinenphasen finden parallel in jeder Umdrehung der Maschine. statt? Was dieses ist Mittel dass die Maschine? hat eine Energienphase in jeder Umdrehung? und folglich? hat zweimal die Energiedichte einer typischen austauschenden Maschine.?

Aris sagt, dass ein ermöglichender Schlüsselfaktor ist, dass die Maschine hat? asymetrische Expansions- und Kompressionsvolumen? welche Mittel das Expansionsvolumen größer als das Kompressionsvolumen ist. Infolgedessen kann mehr Arbeit von der Verbrennung der Gemischbedeutung extrahiert werden, dass das Konzept, in seinen Wörtern, als a beschrieben werden könnte? DrehAtkinson Zyklusmaschine.?

Der offensichtlichste körperliche Unterschied zwischen der Libralato Maschine und einem herkömmlichen Umlaufmotor ist, dass er zwei Rotoren jeden hat, der an seinen eigenen Lagern angebracht wird. Die Rotoren, sagt Aris, wirkt auf einander ein, damit sie drei Räume innerhalb der Maschine für Einlass, Kompression und Expansion mit jeder Umdrehung bilden und verbessern. Eins ist a? Energienrotor? das wird an die Ausgangswelle angeschlossen und das andere ist a? folgender Rotor.? Dieses Format, sagt er, setzt a fest? vollständig neuer Maschinenmechanismus.? Dennoch verspricht er auch, ziemlich robust zu sein, weil es nur vier bewegliche hauptsächlichteile in der gesamten Maschine gibt: die zwei Rotoren, ein Schweberstab, der sie anschließt und ein Auspuffzylinder.

Die Maschine wird gesehen, wie, verwendend in Verbindung mit einem Elektromotor in den hybriden Einsteckträgern, höchstwahrscheinlich in den Mischlingen, die eine verhältnismäßig kleine Batterie haben, in der der IC-Motor selbst genug leistungsfähig ist, den Träger zu fahren. Aris sagt, dass er diese Art der Anwendung hat das Potenzial, a zu sein überzeugt ist? Spielwechsler.? Die Autos, die mit der Maschine ausgerüstet werden, sollten zum elektrischen Betrieb in der städtischen Umwelt fähig folglich sein und herkömmliches IC fahren Betrieb anderwohin. Aris addiert, dass die Maschine auch zu die Batterie gleichzeitig neuladen fähig sein würde und in Verbindung mit dem Elektromotor verwendet werden könnte, notfalls. Das sollte dem Kraftstoffverbrauch von ermöglichen? durchschnittliches Auto? zu, erklärt er, um zwei drittel für Kosten verringert werden, die von den Kraftstoffeinsparungen innerhalb zwei Jahre zurückerstattet werden konnten. In der Tat ist hervorstehender Kraftstoffverbrauch für solch einen Träger um 100mpg.

Entwicklung der Maschine ist bereits als Teil Großbritanniens stattgefunden worden? s, das Fabrikinitiativen- und -initialenfertigung der Maßeinheiten für tatsächlichen Aufträger Gebrauch prüft, sollte während 2015 stattfinden. In der Tat existieren Pläne, damit die Maschine in einem relevanten Demonstrationsmodellprojekt schon in der ersten Hälfte von 2016 verwendet werden kann. Wenn alles gut geht, sagt Aris, dass höhere Massenproduktion 2017 laufend dann erhalten könnte. Keine Verträge sind schon mit Trägerherstellern geschlossen worden, obwohl er sagt, dass es Interesse am Konzept von den Herstellern in den US, im Indien und im Porzellan gegeben hat.

Strecken-Ergänzung

Unterdessen sagt ein anderes BRITISCHES Unternehmen, dass es ein Konzept hat, das helfen könnte, die Umlaufmotoren zu verschieben, die in das Mainstream viel weiter sind, ist fortgeschrittene erfinderische Technik (AIE). Wie geschäftsführender Geschäftsführer Nathan Bailey sagt, wurde die Firma 2012 spezifisch als R&D und von geringem Volumen Herstellungsbetrieb für Wankel-Art Umlaufmotoren gegründet. Sie hat bereits mit seiner ersten Vorrichtung aufgekommen, die jetzt in körperlichem Prototypstadium ist: die Maschine des CS 225, eine Maßeinheit 40hp bestimmte hauptsächlich für Gebrauch als Streckenergänzung für einen Elektromotor in einem hybriden Träger.

Die Bezeichnung ist jedoch nicht beiläufig. Obwohl „C“ ziemlich herkömmlich für Vertrag steht? S? ist ein shortform für „SPRACS“, oder „Selbst-unter Druck gesetztes Kühlsystem des Luftrotors“ und während so anzeigt, ein Schlüsselattribut, das Bailey sagt, liefert seine Besonderheit.

Das Abkühlen ist eine Ausgabe, die lang die Anwendbarkeit der Umlaufmotoren behindert hat. Bailey-Weisen, dass AIE glaubt, hat es eine Lösung zu diesem Problem. Er sagt, dass dem relevante abkühlende Techniken gewöhnlich entweder Öl oder Luft für am offensichtlichsten abkühlen, das ehemalige in den Automobilanwendungen und die letzteren in den Flugzeugen benutzt haben, in denen die körperliche Bewegung der Maschine durch die Atmosphäre es eine offensichtliche Option ausübt.

Die Ölkühlung ist in hohem Grade - leistungsfähig aber Komplex, ist Luftkühlung einfach aber „schmutzig“, weil es das Schmieren der aus der Maschine heraus durchgebrannt zu werden Flüssigkeiten verursachen kann. AIE? s-Innovation ist, ein Luftkühlungsystem vorzustellen, das auf eine Siegelmaschine zugetroffen werden kann, damit es kein Ausstoßen der Maschinenflüssigkeiten in die Atmosphäre gibt.

Was in der Maschine geschieht, sagt Bailey, ist, dass, obgleich die meisten des Gases, das durch den Verbrennungprozeß produziert wird, zur Atmosphäre in einer herkömmlichen Weise erschöpft wird, ein Rückstand, der innerhalb der Maschine bleibt, wird an 80-100psi unter Druck gesetzt und wird verteilt hinter dem Rotor, um thermische Energie von ihm aufzusaugen. Folglich trotz des Namens, ist die Methodenlehre wirklich eine vom abkühlenden Gas, da keine Luft in die Maschine zu nur abkühlenden Zwecken gezeichnet wird. Das Gas wird dann durch einen integrierten Wärmeaustauscher geführt, der die Hitze auf die Maschine bringt? s-externes flüssiges Kühlsystem.

Ein wesentlicher ermöglichender Faktor, sagt Bailey, ist der, obwohl das Gas durch den Verbrennungprozeß produziert wird? es ist noch Kühlvorrichtung als der Rotor.? Das Gas, das betroffen ist, entgeht nicht hinter die Spitzedichtung des Rotors, der einfach sie den folgenden Raum eintragend ergeben würde, der durch die Tätigkeit des Rotors produziert wurde, aber nimmt anstatt hinter dem Rotor heraus? s-seitliche Dichtung. Das bedeutet, dass es die Mitte der Maschine erreicht, in der es als Kühlmittel vorhanden wird.

Bailey addiert, dass die Technik weiter durch die Tatsache erleichtert wird, die in einem Umlaufmotor? Einlass und Verbrennung finden in den verschiedenen Plätzen, „statt, die bedeutet, dass die Maschine eine heiße Seite und eine kalte Seite hat. Der Anfangswärmeaustauschprozeß folglich sitzt in der „kalten“ Region, um zu helfen, die Leistungsfähigkeit seines Betriebes zu erhöhen, wenn man Hitze vom überschüssigen Verbrennungsgas extrahiert, bevor er es auf das externe Kühlsystem bringt. Ein weiterer Nutzen dieser Konfiguration, sagt er, ist, dass er sogar heraus dem Temperaturdifferenzial zwischen den zwei Regionen der Maschine hilft. Dieses kann ein nützliches Attribut, wenn die Maschine aus Aluminium, hergestellt wird, ein Material sein mit der Anziehungskraft des Seins leicht aber der Anfälligkeit zur thermischen Verzerrung.

Entwurfs-Vorteile

Der AIE Entwurf bietet einige Vorteile an, die mit herkömmlicher oil-cooled Wankel-Art Umlaufmotoren verglichen werden. Er ist, erklärt er, dass heller und einfacher und „Ölverlust herabsetzt und beiden möglicherweise längeres Maschinenleben und höhere Energie. anbietet?

Als solches beabsichtigt Bailey die AIE Maschine als, das größte Potenzial in den Automobilanwendungen habend, die in Verbindung mit einem Elektromotor in den hybriden Trägern eher als als Primärenergiequelle arbeiten. ? Es gerade doesn? t sind sinnvoll? er sagt, damit Träger das Gewicht eines Kolbentriebwerks tragen, das nur wahrscheinlich ist, als Streckenergänzung für einen Elektromotor benutzt zu werden.

Dennoch gesteht Bailey zu, dass Arbeit bleibt erledigt zu werden, um die Maschine zum Punkt zu entwickeln, in dem es ein echt Handelsvorschlag sein würde. Emissionen sind zurzeit für Automobilgebrauch zu hoch, aber er sagt, dass AIE an der Entwicklung einer „Expandermaßeinheit“ arbeitet, die den Verbrennungprozeß würde fortfahren lassen, nachdem die Gase die Maschine selbst verlassen haben, um ihren Kohlenwasserstoffgehalt zu verringern. Bailey sagt, dass die Firma arbeitet, um Testanwendungen in einem Motorrad und in einem unbemannten Luftträger zu erzielen.

Obgleich Umlaufmotoren Massenmarkt-Automobilenergiequellen haben werden nicht gekonnt, können Neuentwicklungen jene Vermögen ändern. Mindestens arbeiten junge Firmen im Glauben, dass sie die Mittel zu bilden haben, dass Änderung geschehen.