ZUKUNFT GRAND PRIX: DIE VERFOLGUNG VON MÖGLICHEM by McLarenDirectIndustry

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#Transportwesen Automobilindustrie / Luftfahrtindustrie

Unsere Verfolgung vom möglichen begonnen mit einem Prozess der umfangreichen Forschung in den Bedarf und wünscht von den wichtigsten Verwahrern des Sports – die Fans – und forderte unsere Experten im Antrieb, in der Aerodynamik, im Entwurf, in der Werkstofftechnologie, in der Datenwissenschaft und in der menschlichen Leistung auf, um einen Plan für Grand- Prixlaufen herzustellen.

Bleibend wahr zum Auftrag des Sports, um die relevante Straße zu sein, erwarten wir nicht Rennwagen, um bis 2050 zu fliegen. Entspricht die Straße fliegt Autos mehr Luftansammlung, mehr Lärmbelästigung und vermutlich mehr Unfällen. Wenn Sie denken, verursachen Brummenanvisieren an den Flughäfen widescale Unterbrechung, gut… Sie kennen den Rest. Mit dem Auftauchen von Hochgeschwindigkeitsuntertagetransportportalen, wie Jungfrau Hyperloop einer, von errichtenden Kabelnetzen, dass Schiebehohes verkehrsaufkommen in weniger Zeit wahrscheinlicher ist-.

Mit Ausnahme von der Widerstand-Verkleinerungsgruppe (TEA), verbieten heutige technische Regelungen aktive Aerodynamik – aber wir erwarten dieses, um zu ändern. Die Nachfrage nach größerer Leistungsfähigkeit sieht das Auto, das entworfen ist, um die Fähigkeit zu haben, zum seiner Form zu ändern, um seine Geschwindigkeit zu maximieren.

Obgleich dieses nicht auf der Tagesordnung der Formel 1 für einige Jahrzehnte gewesen ist, schlägt die vorherrschende Meinung vor, dass es ein Comeback in der Zukunft machen muss, wenn der Sport, leistungsstark zu behalten und die extremen Geschwindigkeiten ist, die Fans sich sehnen, bei der Anwendung von weniger Energie.

„Geben Sie Teams die Gelegenheit, die Grenzen von aktivem aero als Teil ihrer natürlichen Autoentwicklung wirklich zu drücken, und plötzlich haben Sie die Annahme einer Technologie, die die Möglichkeit, zum des Ergebnisses eines Rennens auf eine authentische Art dynamisch zu ändern, wie Fahrer sie heraus kämpfen,“ sagt Rodi-Basso, Motorsport-Direktor an angewandten Technologien McLaren hat.

Inspiration von der Natur nehmend, kennzeichnet das MCLE sidepods, die wie die Kiemen eines Weißen Hais erweitern und Vertrag abschließen. Sie machen es zu eine 500 km-/hkugel auf den straights, aber erweitern, während das Auto bremsende Zonen und Ecken einträgt, um Stabilität und Steuerung zur Verfügung zu stellen.

Das Rennen, zum starken AI aufzubauen verstärkt. Durchbrüche im Verständnis des menschlichen Gehirns konnten zu die Entwicklung von wirklich intelligenten Maschinen führen. Supercomputer entwickeln möglicherweise vom Abschluss von Computeraufgaben, zu Aufgaben wie ein Mensch erfolgreich durchführen. Wo, sobald Computer größere rohe Verarbeitungsleistung als hatten, das menschliche Gehirn, aber seine emotionale Intelligenz und Gesamtkomplexität ermangelte, konnten Ingenieure Computern unterrichten, wie man wie Menschen durch neurologische Verbindungen denkt und sich benimmt.

Das Laufen könnte ein Brutkasten für die Entwicklung von AI werden, gerade, wie es für Simulation, große Daten und Materialkunden hat. Der Fahrer der Zukunft erhält weniger Informationen vom pitwall und beruht stattdessen auf einem AI-Kopiloten. Einen immer starken und intuitiven AI auszuführen ist ein bedeutendes Leistungsdifferenziergerät in Grand Prix, der bis 2050 läuft.

Fahrer werden an AI über eine symbiotische Verbindung im Sturzhelm und in den Sensoren innerhalb der Rennklage angeschlossen möglicherweise. Der AI lernt und sagt des die Präferenzen und die Stimmungslage Fahrers voraus. Er liefert Realzeitrennstrategie und Schlüsselinformationen über ein ganz eigenhändig geschriebes Head-up-display – aber mehr als das – er versteht des die Stimmung und den Gemütszustand Fahrers und stellt den Rat her, der auf dem physiologischen und psychologischen Feedback basiert, das er empfängt.

„In der Zukunft könnten wir an den Punkt, in dem gelangen menschlicher Scharfsinn durch einen AI-Algorithmus ersetzt wird,“ erklären Karl Surmacz, Kopf des Modellierens und Entscheidungs-Wissenschaft bei McLaren wendete Technologien an. „Die Lernfähigkeit einer Maschine würde menschliche Präferenzen und Entscheidungen sowie unsere Gebietssachkenntnis und -instinkt sehen, gefangen genommen. Nehmen Sie genügende Beispiele unserer kreativen Prozesse und Ergebnisse, und dieses könnte in einen Algorithmus kodifiziert werden, der AI ermöglichen würde, kreative Entscheidungen mit denen von menschliche Gegenstücke in Einklang zu machen.“

Sprechend mit unseren Fan-Forschungsgruppen der Formel 1, verstanden sie die Wirklichkeit, dass Regierungen auf der ganzen Welt für weitverbreitete Annahme von Nullemissionsfahrzeugen fahren. In Großbritannien zum Beispiel, gibt es sicherzustellen die Pläne, dass alle Neuwagen ‚effektiv Nullemission‘ bis 2040 sind.

Elektro-Mobile gewinnen z.Z. den lang-rasenden Kampf gegen Wasserstoff-betriebene Autos, und wir beabsichtigen ein Auto mit einem kleinen Elektromotor, der zu einer flexiblen Batterie, mit dem Potenzial, in die aerodynamische Form der Karosserie geformt zu werden geheiratet wird. Aufladungstechnologie wird möglicherweise sogar ein TEA-Ersatz: innerhalb eines definierten Fensters ist möglicherweise das Auto in der Lage, Energie von der voran zu stehlen und hält Ventilatoren am Rand ihrer Sitze.

In der Zukunft liegt Komplexität, wenn sie die Energie, im Gegensatz zu dem Machen der Energie zu Bewegung speichert, die z.Z. der Fall ist. Dieses ist, weil, wenn Sie elektrisch gehen, alles herum leicht schlägt. Der Motor wird weit einfacher und der Energiespeicher ist, wo die Komplexität liegt. Basiert auf unserer Forschung, die auf der Rückseite McLaren kommt, wendete die Technologien an, die den Antrieb an das gesamte Gitter der Formel E in der Eröffnungsjahreszeit der Reihen liefern und die Batterie für sein Gen2 Auto reife 5 liefern, wir voraussagen, dass eine starke Verbreitung von Energiespeichermechanismen da viele Entwicklungspfade erforscht werden.

Wir erwarten lästige Einsteckenergie, eine kurzfristige Lösung, mit den Autos der Zukunft zu sein, die drahtlos auflädt, wie wir mit MCLE-Absorptionsvermögen vom Boden über induktive Resonanzkoppelung sehen. Motorsport ist das perfekte Testfeld, zum dieser Technologie für Straßengebrauch vorzubereiten.

„Ob es möglich im Jahre 2050 ist, die Batterie eines Grand- Prixautos von der Ebene in weniger Zeit, als völlig aufzuladen gegenwärtig zu sagen einer gegenwärtigen Formel nimmt 1 Auto, um einen fliegenden Schoss um die Straßen von Monaco abzuschließen ist schwierig,“ setzt Stephen Lambert, Kopf der Automobilelektrifizierung bei McLaren anwendete Technologien voraus. „Aber, ungefähr 10 bis 50% der Körperverletzung herein aufladend, ist herum 10 bis 30 Sekunden denkbar.

Errichtend nach dem Zugang und der Nähe, die Fans von den Teams in anwesender Tagformel 1 sich sehnen, decken wir mehr Fahreraktion und -gefühl durch die Haut des MCLE auf. Das Cockpit ist transparent und zeigt den Fahrer, der das Rad und ihre frenetische Beinarbeit greift. Die Gefühle des Fahrers werden dynamisch auf die Karosserie und die Reifen des Autos projektiert. Reifen werden auch von einer selbst-Reparaturzusammensetzung mit eingebauten induktiven Aufladungsspulen gemacht möglicherweise.

Eine konsequente Nachfrage von den Fans ist für eine Rückkehr zu den längeren, breiteren Rennstrecken… mit Bankwesen. Die höheren Geschwindigkeiten von 2050 lassen dieses Bankwesen als alles steiler und weit aggressiver sein, das vor gesehen wird – denken Monza oder Fuji, nur höher und gewundener – aber die erhöhte Aerodynamik von MCLE gewährt auch viel festere Radien und lässt Stromkreise einen kleineren Abdruck besetzen.

Dieses stellt eine Gelegenheit dar. Straßenrennen wachsen in der Popularität und holen Grand Prix, der in bequeme Strecke der größten Stadtbevölkerungen läuft – aber die Autos kämpfen, um ihrem vollen Potenzial zu zeigen, wohin Bahndesigner gezwungen werden, die langsamen 90° Ecken zu errichten, um dem Stadtstraßenplan zu folgen. Das Hinzufügen des Bankwesens einem Straßenstromkreis kann lösen, dass Problem – beim herauf das Drama als Autos auch zunehmen hämmern Sie um eine 90° Biegung bei 400 Km/h.

Die logische Folge ist, dass ein schnellerer Schoss Raum für einen längeren Schoss macht. „Intelligente Städte geben uns die Möglichkeit, die Bahnaktion auf die Türstufen der Leute zu setzen,“ sagt Basso. „Wir werden das Laufen sehen, wo die Fans sind, als Teil einer anhaltenden Bemühung stattzufinden, die Show zu holen ihnen – und weil die Autos am sogar wilden Schritt reisen, als z.Z. der Fall ist, ihm erwägen die Möglichkeit, damit Rennstrecken weit größere Abstände überspannen.

„Warum begrenzen Sie die Grand- Prixautos des Morgens auf den Bahnen des heutigen Tages? Der Italiener Grand Prix von 2050 würde noch durch das Herz von einem der größten historischen Parks in Europa laufen, vor der Herstellung seiner Weise aber weitergeht zur Sense seine Weise durch die Straßen des Mailand-Stadtzentrums, zurück zu Monzas belaubtem Park.“

Grube-Halt sind ein aufregendes Teil von Formel 1 – aber mit selbst-Reparaturreifen und kein petrochemischer zu ergänzen Brennstoff, gibt es ein Risiko des pitlane, das überflüssig wird. Das ist, wo das E-pitlane das Drama einzieht. Es liefert die induktive Aufladungsbahn, auf der die Autos induktive Resonanzkoppelung benutzen, um sie zu geben, die, eine Energie aufschichtet – und Fahrer müssen auf Strategie spielen. Langsam sie durch das pitlane fahren, das besser der Zusammenhang und Nachladenrate. Ist die besseren als zwei schnellen Durchläufe von einem langsamen Ausflug? Wie genau sie können, beurteilen ihre Geschwindigkeit, um gerade genügend Vorwurf zu empfangen, um die Flagge zu machen?

Fans möchten in der Aktion untergetaucht werden. Deshalb stellen uns wir vor, dass Schienenstränge Glas-ummauert werden oder sogar Glas-überdacht, das Erlauben Zuschauern, auf der Bahn zu stehen, der abgehärteten Sperre glaubend, unter ihnen als heftige laufende Maschinen zu schaudern letzte, flache-heraus und bloße Meter weg blitzen.

Es gibt Zeiträume im Rennen, in dem der Fahrer AI-Unterstützung und -comms mit dem Team verliert. Es ist eine Eigenschaft, kein Störschub, wenn das Rennen sofort ändern kann und Zuschauer erhalten, zu sehen, dass wie gut ihre Lieblinge sind, wenn sie von alles aber von ihrem eigenen angeborenen Talent und von Scharfsinn abgestreift werden.

Zukünftiges Grand- Prixlaufen ist schneller. Höhere Geschwindigkeiten auf den straights selbstverständlich, aber der größeren Bedeutung, erhöhtes Gladen unter dem Bremsen und wann in Verlegenheit bringend. Dieses erfordert Fahrer, sogar geeigneter zu sein, als sie jetzt und, wie ist der Fall während der Geschichte des Sports sind gewesen, eine Umwandlung in der Gestalt erregen würden.

„Sie würden anders als ausgebildet werden müssen,“ sinnen Michael Collier, Kopf der menschlichen Leistung bei McLaren anwendeten Technologien. „Z.Z. es gibt viel Fokus auf Geschwindigkeit, Beweglichkeit und Ausdauer, aber nicht auf regelrechter Stärke. Im Jahre 2050 würde das Ausbildungsprogramm eines Fahrers auf seinem Kopf leicht geschlagen, damit sie oben beginnen beenden, das Bankdrücken und die Dummköpfe zu kennen, die sogar besser sind. Wir würden sehen eine neue Zucht der Rennfahrerkonstitution.“

Die Konstitution von Fahrern hat immer mit den Zeiten geändert, aber es ist Kleidung, die maketh der Mann oder die Frau. Der Rennoverall der Zukunft geht vom gegenwärtigen feuerfesten Anzug zu einem Gklagenbau, der dem ähnlich ist, der von aerobatic oder von den Jagdfliegern getragen wird, um das Blut zu verhindern, das zu den Extremitäten hetzt. Anzugsmaterialien umfassen Orthogewebe, aluminisierten Plastik, Neopren-überzogenes Nylon, dacron, Uräthan-überzogenes Nylon, Trikot, Nylon/Spandex, Edelstahl und hochfeste Verbundwerkstoffe.

„Wenn Sie anfangen, über Geschwindigkeiten von 500 km/h zu sprechen, muss es Durchschnittfahrer mehr als die maximale Gkraft beträchtlich widerstehen, die, sie jetzt – die in der Region von 5 g ist,“ fortsetzen Bergmann erfahren. „Dieses würde sie in die gleiche Klammer wie Jagdflieger einsetzen.

„, dieses zu bekämpfen, nimmt die Rennklage von 2050 ähnliche Technologie zu der an, die in den Gklagen gefunden wird. Sie bläst auf und die unteren Glieder eines Fahrers zusammenzudrücken, um Blut an der Zusammenfassung in ihren Füßen und in Beinen zu verhindern, das Herz sicherstellend hat noch genug des roten Materials, zum um den Körper – besonders zum Gehirn zu pumpen, zum des Bewusstseins beizubehalten.“

Der Bord-AI schließt über den Sturzhelm an. Er erfordert Training und dieser hängt von der Intelligenz und von den kognitiven Fähigkeiten des Fahrers ab – weil der AI nicht in der Lage ist, von einem unregelmäßigen Ausführenden zu lernen. Gedankliche Klarheit ist immer ein Faktor beim Grand- Prixlaufen gewesen; so in der Zukunft.

Grand- Prixlaufen hat ein enormes globales Publikum und wir nehmen dieses vorweg, das über mehrfachen Plattformen wächst. Unsere Kernforschung hat einen vorrangigen Wunsch von den Fans für neue Technologie, die Zuschauer und Zuschauern erlaubt, näher an der Aktion zu erhalten, mit einem Niveau der Wechselwirkung gezeigt, die wie Wissenschafterfindung – aber in Wirklichkeit – baut auf Bio-feedbackSensortechnik klingt, die auf der Spitze der Freigabe innerhalb des Automobilmarktes ist.

„Wir müssen eine Plattform zur Verfügung stellen, die Fahrerfähigkeit vergütet, aber stellen auch ihre Persönlichkeit und ihre Gefühle zur Schau: ein abgezogener Athlet, der hinter einer Unternehmensbinde gerade versteckt wird, schneidet sie nicht im Jahre 2050. Wir möchten Gladiatoren sehen,“ argumentiert Basso.

Die lichtdurchlässige Karosserie auf dem Auto wird zum Bio-feedback des Fahrers befestigt. Wenn der AI abfragt, ist der Fahrer frustriert, oder verärgert, glüht das Auto rot. Stille, Freude und andere Gefühle werden ebenfalls mit verschiedenen Farben und auf verschiedenen Niveaus von Intensität angezeigt.

„Gefühl ist die größte Variable, die Fahrerleistung beeinflußt,“ addiert Bergmann. „Im großartigen Entwurf von Sachen, wenn ein Fahrer kein Training für eine Woche tut, die es nicht ihre Gesundheit und Eignung erheblich auswirken wird – aber von einem Tag zum folgenden, können ihre Gefühle deutlich ändern und das einen enormen Einfluss auf ihre Leistung haben kann.“

Gefühlprojektion kann, bearbeiten Sie jedoch beide Weisen, wenn Fans in den Haupttribünen durch AI einbetteten in ihren digitalen Assistenten HTC auch überwacht werden. Die Hoffnungen und die Furcht vor den Zuschauern, die einen bestimmten Fahrer stützen, werden durch das Innere des glühenden Cockpits eine entsprechende Farbe reflektiert. Besorgt, dass Ihr Lieblingsfahrer gefangen wird? Überglücklich, dass sie eine tapfere überholende Maßnahme getroffen haben? Sie sind in der Lage, ihr mit Ihnen zu glauben.

Unsere Vision der Zukunft stellt sich eine stärkere Verbindung zwischen dem wirklichen und dem virtuellen vor, wenn esports Fahrer integral werden, zur Leistung eines Teams. Das McLaren-Schatten-Projektregister wird völlig in das Rennteam integriert. Sie arbeiten als Pfadfinder für die Rennfahrer, konkurrieren an den Stromkreisen vor dem Grand Prix, treten als Untersuchungspfadfinder auf und legen Informationen zurück zu den Rennfahrern, bei der Fütterung ihrer virtuellen Renndaten in den AI des Teams, um Strategie zu optimieren neu.

Die Betrachtenumwelt zu Hause entwickelt, wie die Erfahrung immersive wird. Mehr Kamerawinkel und erhöhte grafische Verarbeitung bieten größere Wahl den Fans, unter Verwendung der Technologie an, um den Zuschauer auf jede mögliche Ecke zu setzen oder direkt in das Cockpit für Augenansicht eines Fahrers.

Indem er dieses Konzept zum Leben über unsere einzigartige Annäherung zum Einblick-geführten Entwurf holte, hat der McLaren, den angewandte Technologien Gruppe entwerfen, unseren aufrichtigen Antrieb für technologische hervorragende Leistung und Verpflichtung zu einer Reise der unnachgiebigen Verbesserung illustriert, die Herausforderungsversammlung.

Es hat auf Fans gehört, das Wissen der Experten während McLaren anwendete Technologien und forschte in die Marktkräfte und in die Tendenzen des heutigen Tages suchte, sowie in jene wahrscheinlichen, passend zu sein in der Zukunft. Durch Zusammenarbeit mit der nächsten Generation von Mobilitätsdesignern und materielle Zukunftstudenten hat es geholfen, einen glaubwürdigen Plan für einen des populärsten Sports in der Welt zu planen.

Während es nicht möglich ist, jede Entwicklung vorauszusehen, die zukünftige Innovation von nun an bis zu 2050 formt, unsere Vision von zukünftigen laufenden Geschirrneuen technologien Grand Prix mit Fanleidenschaft am Kern unseres Denkens. Die entscheidende Fusion des Menschen und der Technologie.

ZUKUNFT GRAND PRIX: DIE VERFOLGUNG VON MÖGLICHEM