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Der neue Crossrail Boss drängt, um das teure Programm wieder auf Kurs zu bringen

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Überarbeitete Frist für das 22,7-Milliarden-Dollar-Projekt im Vereinigten Königreich jetzt auf Oktober 2020 - März 2021 festgelegt

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Nach einer umfassenden Überprüfung durch die neue Führung wird das viel verspätete und über dem Budget liegende Crossrail-Projekt in London nun abgeschlossen sein, nicht wie geplant im Dezember letzten Jahres, sondern irgendwann in den sechs Monaten zwischen Oktober 2020 und März 2021. Zwei neue offizielle Berichte haben Managementfehler als Grundursache für die schlechte Leistung des Projekts im Wert von 22,7 Milliarden US-Dollar identifiziert.

Crossrail Ltd. (CRL), die börsennotierte Projektgesellschaft, kann keinen festeren Eröffnungstermin festlegen, da aktuelle Tests der drei Signalsysteme der Züge unerwartete Softwareprobleme verursachen könnten, sagt CEO Mark Wild. Er übernahm die Leitung und startete eine detaillierte Überprüfung im November, als er Terry Morgan ersetzte, der aufgab, als das Ausmaß der Verzögerungen bekannt wurde.

Das CRL baut die rund 100 Kilometer lange Elizabeth-Linie vom Flughafen Reading und Heathrow im Westen durch 42 Kilometer neue Tunnel unter dem Zentrum Londons nach Shenfield und Abbey Wood im Osten. Neben der Verzögerung sind die prognostizierten Kosten um 19% über den im Jahr 2010 vereinbarten Betrag gestiegen.

CRL sagt, dass es mehr als 100.000 voneinander abhängige Aufgaben identifiziert und neu geplant hat, um ein neues Fertigstellungsziel zu setzen. Die Aufgaben umfassen in der Regel Signalsoftware, die Fertigstellung und Erprobung von Geräten in den Tunneln und Bahnhöfen bis zum Ende des Jahres sowie den Betrieb von Probezügen.

Tony Meggs, der neue Stuhl des CRL, sagt, dass die Pläne des neuen Teams des Projekts "robust und realistisch" sind Er wird Wild's Lieferteam "zur Rechenschaft ziehen" und gleichzeitig "offen und transparent über unsere Fortschritte" sein

Meggs' Kommentare spiegeln die strenge Kritik an der früheren Verwaltung und Aufsicht des Projekts durch die Greater London Authority (GLA) und den Public Accounts Committee (PAC) des Parlaments wider.

In seinem jüngsten Bericht hielt es das PAC für "inakzeptabel", dass die Abteilung für Verkehr (DfT) und die CRL nicht "die Grundursachen für das Programm identifizieren konnten, das sich so schnell und so katastrophal auflöst" Wichtige Warnsignale wurden übersehen, während das DfT und Transport for London (TfL) "nicht dafür gesorgt hat, dass die von ihm getroffenen Governance-Regelungen robust waren"

Die Crossrail Ltd. wurde 2008 als eigenständige, von DfT und TfL gemeinsam getragene Gesellschaft ohne direkte offizielle Kontrolle gegründet. Das Führungsteam des Unternehmens "verfügte in den späteren Phasen des Programms nicht über die erforderlichen Fähigkeiten, um Risiken angemessen einzuschätzen und zu verstehen, wenn das Projekt vom Bau in den Betrieb überging", heißt es in einem neuen Bericht des Verkehrsausschusses der GLA.

Diese Unzulänglichkeit wurde durch den "unangemessenen Optimismus" der Projektleiter verwischt, die "so sehr an die Frist Dezember 2018 gebunden schienen, dass sie das Unerreichbare für erreichbar hielten", fügt sie hinzu. Der unabhängige Status der GRL beeinträchtigte unterdessen die erforderliche Aufsicht durch die Projektträger.

Die ehemaligen Führungskräfte des CRL "haben die negativen Auswirkungen des unangemessenen Optimismus auf das Programm nicht erkannt", heißt es in der Rezension. "Dies wirft Licht auf ein breiteres Problem der Crossrail-Führung, die sich trotz der hohen Vergütungspakete, die sie erhalten haben, um das Projekt pünktlich abzuschließen, nicht für die Verzögerung verantwortlich macht", fügt sie hinzu.

Laut Public Accounts Committee verdiente der ehemalige Crossrail CEO Andrew Wolstenholme mehr als seine Kollegen in "ebenso herausfordernden Rollen" in anderen DfT-Gremien, die er in seinen letzten beiden Jahren bis März 2018 mit 2,2 Millionen Dollar erhielt.

Dennoch könne keine Person für die schlechten Ergebnisse von Crossrail verantwortlich gemacht werden, so DfT und CRL gegenüber den Gesetzgebern. Stattdessen "hörten wir wiederholt, dass es sich um einen "Systemausfall" handelte."